インチダウンとスポーツ走行について

Question

当方GDA F型インプレッサWRXに乗っていますが、純正タイヤサイズが215/45R17のところ、GC8型の純正ホイールを流用し、225/50R16を履こうと思っています
インチダウンしてスポーツ走行、サーキット走行するのはどうなんでしょうか？多少タイヤが安くなるのでコスパはいいのかなと思いますが、タイヤの限界などが下がるんでしょうか？

Answer 1

「タイヤの限界」を決めるるのは「扁平率」ではないです。
タイヤ幅、コンパウンド、タイヤのエアボリューム、サイドウォールの剛性です。

扁平率が上がると「タイヤのハイト（高さ）が上がり、サイドウォール剛性が下がることが多い」というだけのことで、扁平率が直接グリップやコントロール性を決めているわけではないです。

正直「215幅で45％扁平」というのは「エアボリュームが不足気味」で、街乗り用には不足はなくとも限界走行は厳しいのではないかなと思います。

「225㎜×扁平率50％」ならばエアボリュームは十分ですね。
一般的には、「ざっくりとタイヤハイトは100㎜程度必要」と言われているようですが、もちろん幅広になれば必要なハイトも小さくなります。

215/45から225/50への変更は、タイヤ幅も広くなり、エアボリュームも十分になるのですから、「グリップ限界が上がることは合っても下がることはない」と考えられるのではないでしょうか。

私はずっとランエボに乗って来ましたが、エボ5の225/45は正直「足りない」感じが強かったです。
エボ7になって235/45になり、「やっと一息付けた」というくらいでした。

今エボXで245㎜幅になって、やっと不足感がなくなった感じがしたくらいです。
私もインチダウンして245/45R17を履いてますが、全く問題なしです。
むしろ245/40R18を履いている人達はエアボリューム大丈夫？と思うくらいです。

Answer 2

GDBにGC8純正ホイール+205/55/R16を履かせて何度もサーキットを走ったけど全く問題なかったですよ。
自分なりのタイムは出てた。
同じホイールでエコタイヤでも走った事あるけど、まぁさすがにそれなりだった。
タイヤ次第ですかね。

Answer 3

私はスタッドレスを16インチ4ポット対応15インチ競技用ホイールで195/65－15にして雪のサーキット等を走っていました。

一番コストが掛からず腕が上がるのが、氷上やスノーサーキット。
https://autoc-one.jp/subaru/special-464165/
https://autoc-one.jp/special/709846/

ワザワザ長野の氷上サーキットに行くのが一番安い腕を上げる手段ですよ・
https://www.youtube.com/watch?v=WZl161f2UGU
https://www.youtube.com/watch?v=ZqlfT4EKTEc

http://araimotorsport.com/news/index.html
舗装はレンタルカートで腕を磨く。

自分の車でやると金はいくらあっても足らない。

Answer 4

剛性のない銘柄だと、S字なんかでドン！みたいな反応がワンテンポ遅れて来ます。
でもまぁ、そういうのを見越した走り方も身に付けて一人前になっていくわけですので、それはそれで経験は無駄にはなりません。

ただGC8純正だと中期でも7Jですので、これに225は見栄え的にキツいと思います。205/55R16が良いでしょう。
自分はGF8に8Jに225/50R16、または8Jに205/55R16を履かせてました。

Answer 5

前提として同じ銘柄のタイヤ同士の比較ですが、そのくらいの差なら全然問題無いです。
むしろホイールが軽くなる分速くなる

Answer 6

下がりません。タイヤが太くなるのでグリップは上がります。大差はないですが。

Answer 7

45から50ですとそう変化はないと思います。2回、走行会に出場したらツルツルで終わりですもんね。