インプレッサGDBの2.5L化についての質問です。 2.5L化する場合は、GVFなどのEJ25を換装するという手法になるのでしょうか。

Question

また、費用、スペック（パワー・トルク）や燃費の変化（ノーマルとの対比）も知りたいと思います。

よろしくお願いいたします。

Answer 1

あまり言いたくはないですが、GDBのトルク不足の代案で、EJ25の載せ替えを提案するショップはあまりおすすめ出来ません。
まず、前提としてGDBの仕様は、エアクリを剥き出し、抜けのよすぎる社外マフラー、軽量フライホイールに交換してませんでしょうか？ もし、それでVQちょっといじった位だとかだと、低速スカスカで、中高回転のみの仕様になってます。
純正エアクリーナーで、後抜ける仕様で少しECU交換するだけでも、低速トルクはそこそこあります。
2.5l化は、中高回転はまああるけど、やはりインフィールドでの低速トルクと排気量アップによるトルクの上乗せ、大型タービンによる風量過多の是正とかで行う感じです。なので、ブロック加工から考えて、タービン、制御まで全部やるガチ仕様に近いです。
逆に、純正EJ25の交換は、街乗り用の低速トルクアップ仕様なんで、上が回りませんし、レスポンスもあまり良くない、伸び代の耐久性もない。これでベースのEJ20を下取りとかされたら詐欺レベルです。

ちゃんとしたショップであることを祈っております。

質問者からのお礼コメント

kaz********さん、大変詳しい解説ありがとうございました。

76.3Φのマフラーを活用して、EJ20を2Lのままで行こうと思います。

また、インプレッサに対する熱い思いには感銘を受けました。


gdb********さん、boo********さん、名乗るほどのものではありませんさん、お三方もありがとうございました。

Answer 2

どういった用途や狙いを持って2.5L化したいか‥によりますよね。まず、EJ20と25を比較した場合、完成度やブロック強度、パワーなど殆どの点においてEJ20が上です。25はバルブスプリングなども根性ナシ。よくYouTubeなんかで、海外の動画でスバルWRX vs 〇〇なんて似たクラスの車との比較動画がありますよね？大抵は置いていかれてるんですが、「オイオイ、EJ20じゃなきゃアンフェアだろ」と思いながら見ています。純正エンジン流用の2.5L化は、パワーは望み薄•トルク向上はNA領域ではアリだけど、ターボが効いたときはどうだろう‥ってなところで、私個人の考えではメリットは希薄だと考えます。燃費もさほど変わらないのでは？
そもそも、チューナーの腕さえあれば2.5なんかいらない様な2.0に仕上がります。

2.5にしたいなら、やはりEJ系に詳しいエンジンチューナーに頼んで、2.5を組んでもらうのが一番良いんじゃないでしょうか。もちろん費用は高いですが。
組み合わせる補機や、主にチューナーの手腕にに寄りますが、それならばEJ20を遥かに上回るパフォーマンスを手に入れられます。

Answer 3

コスト的に安く上げるのならフォレスターSTiのEJ255です。
これなら最小限の変更で済むはずです。

機械式スロットルですので、スロットルで悩むことはありません。

エンジンチューニングを行う前提なら、レガシィBM9等のものでもいいです。

費用、パワー、燃費は仕様が決まっていないため適切な回答はできません。

Answer 4

EJ25への換装が最も無難。
色々が難しいエンジンでもあるため既存EJ207のボアを広げるよりせめてEJ25腰下を使った方が良いから。
EJ207ブロックを使ってなら2.2～2.3L化が現実的でしょうね。
またエンジンをゴッソリ使うよりも腰下のみ変更すれば良いため、制御系まで下手に手を出して悩む必要が無くなるのも利点。

費用としてはベースとするエンジンの費用次第でも大きく変わる。
メーカーリビルト(新品は供給無し&降ろしたエンジン返却が基本)を買取る形とするか中古を使うかでも費用は異なる、中古も状態次第で金額は異なるし入手経路によっても金額が異なる。
中古のエンジン単体なら恐らく10万前後～20万でしょうか。
換装費用はECUまで含めたら20万前後～は最低でも掛かるでしょうね。
スペックはECUセッティング含めて仕様次第、しかしEJ25化するデメリットとしてロングストローク化によりEJ207より回らないエンジンとなる。
EJ25はパワーやレスポンスよりトルク重視となる。

Answer 5

2.5L化する場合は、GVFなどのEJ25を換装するという手法になるのでしょうか。

そうなります