新型レヴォーグについて素朴な疑問です。 1800ccターボで177馬力でトルクが30キロとのことです。

Question

BP型のレガシィの2000ccのMT車のエンジンは自然吸気で190馬力、トルク21キロくらいだったと思います。車重についてもBPレガシィの方が150kg以上軽いです。

トルクの出方から考えると走り出したあとのパワー感はレヴォーグの方があり、高速の追い越しや巡航も楽になっていそうな感じがします。

しかし、ゼロからの加速や最高速については理論上で言えばレガシィの方が上になりそうで、レヴォーグはトルクの割にパワーが出ていないのが不思議でした。

この2車種で比べるとゼロからの加速感などは、レヴォーグはレガシィと同等以上と思って良いのでしょうか？

また、加速のフィーリングとして考えると、本日発表のインプレッサのe-BOXERの方が自然吸気のレガシィに近い感じなのでしょうか？

補足

ご回答ありがとうございます。 エンジン単体で比べたらレヴォーグの方がトルクフルだとは思いますが、レヴォーグの方が約200kg重いのがどのように影響するか気になります。 高速ならば重さが安定性に繋がると思いますが、峠や加速だとこの重さの違いがどう影響が出るか気になります。 試乗車が登場すれば比べてみますが、数値だけで考えると難しいです。

Answer 1

出力特性のグラフの確認していませんので発表されているカタログスペックからの推測です。

最大トルク300Nを1600～3600に渡って維持しています。
発進直後から250N以上のトルクを発揮し、実用域から高回転まで250Nのトルクを発揮していると思われます。

今時のターボ車らしくかなり小さなタービンを使用しているようです。

直噴と可変バルタイと小型ターボという組み合わせは出力特性を自在に作り出せます。

最高出力を5200～5600で発生しているというのかポイントで、高回転のトルクを徐々に下げていっているということになります。

出力はトルク×回転数です。
出せないのではなく出していないのです。

2.5LのNAエンジンの代替と考えられる特性です。
普段乗っている時はトルクを感じさせないセッティングだと思われます。

質問者からのお礼コメント

ご回答ありがとうございました。
燃費規制もあり意図的に作り出された特性になりそうですね。

Answer 2

カタログ馬力は6000rpmでアクセルベタ踏みにしないと
出ない数値なので公道では全く意味ありません。

一般道で重要な0～100km/hの加速は
低速トルクのあるエンジンが圧倒します。

Answer 3

>レヴォーグはトルクの割にパワーが出ていないのが不思議でした。

パワーは回転数が絡んできますから。高回転域でトルクを出さないと最高出力は伸びない。

トルクを出すためにロングストロークにした代わりに回転数は稼げなくなりますから、特性的にはディーゼルとかに寄せた低回転重視の街乗りメインのセッティングですよ。

>高速の追い越しや巡航も楽になっていそうな感じがします。

いや、逆です。高速の追い越しなんかのある程度回転数が出ててパワーが出る場面は旧来のモデルのエンジンの方が有利ですよ。

Answer 4

トルク9キロはかなり大きいと思います。

日常域ならレヴォーグでしょうね。

Answer 5

過給圧と排気量の差ですね。
200cc差ですがその差は大きいです。
ただ踏み込むと低中回転はわかりませんが中高回転はレヴォーグの方が回ると思います。馬力に関しては言うほど差はないので誤差レベルでしょう。
レガシィが勝てる可能性があるとすれば負圧領域と計算上の排気量が2000を越えるまでです。

計算上の排気量=実際の排気量×(大気圧1+ブースト圧)
です。

Answer 6

おそらく車レヴォーグの方が早い。
加速は最高出力だけでは分からない。CVT成らない最高出力の回転数のみを、使っての加速も可能だけど、5MTではそうはいかない。回転が上下してパワーバンドに、入れる程度しか出来ないし、クラッチを切る度に動力も途切れる。回転が合ってなくても、無理につなぐ事も可能だけど、車に大木な負担と成る。
まあMTは欠陥構造で低性能なのだ。

普段使いならその差は圧倒的で、まるでオーバー3,000ccの様にトルクふるに走るだろうね。1,600回転から300Nmなんてディーゼル並みの、低速トルクだ。それを3,600回転迄キープする。

4,500回転程度で200Nmのただの2,000ccとは全く比較に成らない。