スポーツ4WD(ランエボ、インプレッサ)のセッティングについて

Question

この手のランエボやインプレッサをオーバーステア寄りのFRに近い動きにするにはどのような方法があるでしょうか？
また、下記の方法はどうでしょうか？
サーキット走行、ジムカーナ等に詳しい方に教えて頂きたいです。

1.純正のリア機械式LSDのイニシャルトルクを上げる。

2.クスコの機械式LSDへの交換。

3.アライメントでのセッティング。

因みに現在の仕様ですが
車両 WRX STI GRB spec C
HKS車高調 F12k R10k
フロント純正ヘリカルLSD
リア 純正機械式LSD
センターデフ純正
アライメント フロントキャンバー-3度
リアキャンバー -3度
トー0度 フロントリア共

使用用途 サーキット走行
ジムカーナ走行


宜しく御願い致します。

Answer 1

某サーキットレコード車両の者です。

まぁ僕の勝手な推測ですがインフィールドでの回頭性で少し悩んでませんか？四駆の宿命ですよね。

まずアライメントのトー角フロント0はそりゃ曲がりませんね。アライメントでフロントトーインをキツ目にかける。もっと欲しいというならリアはトーアウトでオーバーよりにセッティングかける。しかしタイム稼ぐなら普通はリアもトーインにして機械式いれる。純正のままならゼロでセッティングかければいいとは思う。
数値で言うなら左右フロントトーイン0.5度以上合計1度かけてやるだけでだいぶ変わります。私は0.75~0.65ずつかけてますよ？だいぶスパッと切り込めます。車検対応の1度以内ということでまずは0.5ずつフロントかけましょう。アライメントでここまで変わるのか？って嬉しくなりますよ。


リアのイニシャルあげたらアンダー傾向上がります。FRのドリ車のようにパワー上げた上にドリケツ履いて社外の機械式に極端なイニシャルにしてーって言うならまだしも……。

まず純正程度じゃ無理。というより4駆だとリアのイニシャルあげたらアンダー傾向にしかならない。

あとフロントに1ウェイ入れるのはすごく効果的です。悩んでるならまさに入れた方がいいかと。1番効果的です。アライメントと合わせて検討して欲しい。

他の方が言ってますがリアの減衰やわ目。これも効果的！しかし中高速でのキツ目のコーナーやクイックなS字ではナーバスにならないよう注意！なるべくは減衰かけるくらいならアライメントから優先的に！前後で減衰かえるセッティングはシャシにもの凄く負担かかるのと、オーバーは作りやすいが脱出時に減衰がやわいということで立ち上がりはナーバスになります。特にシャシはよれたらもう治らない。やれたら脚は動かないし……長い目みるなら減衰によるセッティングは辞めてほしいかな。むしろロールゲージやタワーバーラダーバー等を入れて脚側で動くようにするのが本来のセッティング。それとちゃんとしっかりしたサス入れて(値は張るけど)しっかり荷重をコントロールしてやりたいです。減衰はあくまで味付け程度にしたいところ！理想を言うならせっかくデフ入るリアなんで社外の機械式いれてリアのイン巻き加減はコントロールしたいところ。現代の四輪チューンはデフの進化により四輪均等接地でデフにより前後内輪差をアクセルでコントロールすることに四輪の最大のメリット、アドバンテージがありますので前後左右のグリップ差をシャシの負担でかけて曲がる時代ではない。フロントは1ウェイ、リアは1.5ウェイあたりで導入してはどうでしょうか。
他の回答者様も言っていますが、リアをバキバキにしてもフロントがリアを振り回せるだけのスペックがないと宝の持ち腐れになるので前後のバランスが肝です。FRは駆動がリアだけなのでフロントで切り込んだあとアクセルで滑らせるように走ればオーバーは作れますが4駆で同じことをするとフロントも食いますから外に孕むだけなので、やはりフロントがインに引っ張るデフが重要なのです。そっからアクセル開けた時にフロントに合わせてしっかりリアも同じ向きに向いてくれるバランスを煮詰めるのが凄く楽しいですよ。、

車高前下げは正直やめた方がよい。
ドンドン上級者になればなるほど普通ならフロントの方がリアより高いレートのバネいれるから。何が言いたいかというとノーズダイブはブレーキですべきだし、コーナーの鼻入れはブレーキのタイミングで沈ませてハンドル切るべし。それでもフロント沈まないというならバネレート下げる。そして次にフロントをやわ目減衰にしてノーズダイブしやすくする。本来であればガンガンアクセル踏んでギリギリまで粘りコーナーはフルブレーキで突っ込んでいくことになるからノーズはそこで思いっきり前のめりになるハズ。基本はフラット車高でセッティングを煮詰め、最後の最後で車重誤差を50:50に近づけるために前後差付ける程度。前のめりにしてるとバンバン突っ込んでるときにプッシングアンダーになっちゃいます。フロントから流れるともうなにも出来なくなるから前のめりはやめた方が……。と思います。リア荷重抜けはブレーキの量でコントロールすべきだし、常々抜けてはよくない。むしろリアの荷重をかけたいとアクセルふんでリア沈める時もあるのに前のめりにしちゃうと浮き沈みをアクセルやブレーキでコントロールしづらくなる……。

Answer 2

ランエボでドリフト（速く走るほうじゃなくて滑らせて遊ぶほうです）をしてましたが、その時の経験からお答えしますと･･･。

フロントがヘリカルではリアが使えませんよ。強化すべきはリアじゃなくてフロントです。意外かもしれませんが･･･。

GRBは前後が41:59ですので、センター(DCCD)をフリーにして、前後に機械式LSDを入れた状態が最もオーバーなセッティングになります。

4WDでリアメインにしたい人は、リアばかり強くしてフロントに強めのLSDを入れたがらない傾向がありますが、フロントにLSDがないと、リアが蹴り出す前にフロントから力が逃げてリアが使えません。

センターフリーの状態で円描きをすれば一目瞭然なのですが、フロントヘリカル、リア機械式だと、前輪（の内輪側）から煙が上がるだけで全然リアが押し出してくれません。フロントから力が抜けてしまいますからね。

これが前にも機械式をいれてやれば、フロントはから力が抜けなくなり、当然残った力はリアに行きますから、リアから車体をコントロールできるようになります。

前後セットでクスコあたりに交換するのが理想的ですけど、とりあえずリアは純正強化くらいでも十分でしょう。まずはフロントを機械式に変えてみてはいかがでしょうか。

Answer 3

リヤはトーアウトにした方がいいんじゃないかな～