インプレッサGRB型について質問です。

Question

現在車の乗り換えでGRBを検討しているのですが街乗りする上で、やはり馬力がありすぎて運転を楽しめなかったりするのでしょうか？

ワインディングの場面でもやはり踏み切れないものでしょうか…？
どなたか教えていただけるの幸いです…… ♂️ ♂️

Answer 1

街乗りでも十分楽しいですよ。
あえて余裕を持ってジェントルに走るのも楽しいです。

ワインディングではかなり攻められますよ。
一度曲がりきれず突っ込んだことがありますが。笑

いつでも飛ばせる車なので、余裕を持って優雅に運転しましょう！

Answer 2

GRB型競技車とVAB型で普段乗りしてます。他の方がDCCDの説明が間違ってるので訂正です。
DCCDは所可変センターデフのなのですが、前後の駆動差を41:59〜50:50（GRBからVAB前期）に可変できるだけで、0:100とかにはできません。
また、純正のGRB型は低速のトルクは他の4G63とかRB、SRエンジンに比較すると、かなり細い方なのでNA2L位と思った方がよいです。
前提として、公道のワインディングで踏むのは絶対駄目です。というのは、違反とかもそうですが、まず純正トルセンLSD、リアメンバー固定なし、純正脚のままだと、基本的にアンダーステアしかでないので踏めない、踏むと刺さると思いますよ？
以上を前提として、今までそれなりに馬力のある車を乗ってきていれば、踏んで踏めない馬力ではないです。ただ、純正のロードスターみたいな爽快感などはあまりなくて、どちらかというと曲がりにくい車を曲がるように、自身の操作とアライメント、リアメンバーの固定、前後機械式LSDの追加などのセットアップで対応していく、いわば無改造のミニ四駆みたいな車だと感じます。
なので、無改造でのると、ロードスターのような直結感はなくて、前後がちぐはぐにうごく、踏むと車体後半を捩りながらグニグニと進む→あるラインからはアンダーしか出ないのであまり気持ち良い感覚ではないです。
もし、スバルにこだわりがなく、無改造で乗るのであれば、ランエボⅩのMTとかの方が曲がる四駆を体感しやすく安いと思います。
また、もしGRB型に乗るのであれば、ABの前期型は持病で棚落ちブローがあるのと、EJ20EGは頑張っても15万k付近でエンジンのメタルブロー（ブロー→OH60万〜、ブロー後→OH、または載せ替え90万〜）が起きやすいので、13万kオーバーはとかは絶対に避けてください。

Answer 3

何を楽しいと思うかは個人によって違いますから，一概には言えないと思います。EJ20ターボエンジンはショートストローク型なので，回してこそおもしろいという人もいるでしょう。一方で，低回転からのトルクも豊富ですから，そんなに踏めなくても楽しいという人もいるでしょう。

まぁ，街乗りということはストップ＆ゴーが多いので，MT乗りには向かないという意見もあります。ただ，峠に出れば自在にシフトチェンジを選べるので，踏み切れないということはないでしょう。個人的には，GRBは，サーキットなどのクローズドコースが最適だと思いますが。