GC8 ｲﾝﾌﾟﾚｯｻSRXというｸﾙﾏに乗ることになりましたが,GC8 ｲﾝﾌﾟﾚｯｻは様々なﾘﾌｧｲﾝをしていますが,このSRXって車はWRXに当て嵌めると,GC8の○型に近いのでしょうか?

Question

また,足回り,マフラー等のｵﾌﾟｼｮﾝﾊﾟｰﾂは,同型式WRXのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟを流用しても問題はなさそうでしょうか？宜しくお願いします。

Answer 1

世代的には、F/G型に当てはまりますね。

155PS/20kg-mで、実用型エンジンとしては2Lトップクラスで遅い車ではないです。
GC/GFでは唯一可変バルブタイミング機構と可変吸気機構をもったグレードで、ある意味最も進んだグレードでした。

WRX/SRX/HX-20S/CS-Eに乗った事がありますが、WRXみたいな化けものと比較するからおかしくなる訳で、高回転側の伸びやパワーはSOHCとは違います。

マフラーを含む排気系はターボ用とは全く互換がありません。

足回りは互換がありますが、フロントの車重が50kgばかり軽いのでそのまま流用すると前上がりにになります。

車高調を使う場合は調整できますが、純正形状の場合、フロントにタイプＲ、リアにワゴン用を使えば補正できます。

色々やってみると面白いですよ。
http://hccweb6.bai.ne.jp/~hgd15201/page045.html

質問者からのお礼コメント

古めで,ﾃﾞｰﾀも少なくて,詳しく知りませんでした。可変吸気等は全く存じておりませんでした。その他の点につきましても,後日しっかり勉強させてもらいます。どうもありがとうございました。

Answer 2

SRXはWRXには当てはまらず、SRXはSRXです。

GC/GF型インプレッサの場合、様々な遍歴を得て最後にNAのスポーツモデルと言った様な位置付けで出したのがSRXです。
それまではNAになると1500ｃｃ(EJ15E/EJ151)、1600cc(EJ16E)、1800ｃｃ(EJ18E/EJ181)、2000cc(EJ20E)の全てがSOHC。
F型になってNA2000ccの同じEJ20型エンジンでもDOHC(EJ204)を搭載したSRXが登場。
ぶっちゃけて言えば、GD/GG型にスイッチさせるための事前テストを兼ねたモデルと言えばモデルです。
そのためGD/GG型からはEJ20EのSOHCが廃止され、2000ccNAはGD9/GG9でエンジンがEJ204のDOHCのみです。
スバルの場合、車両型式の最後の数字orアルファベットが車種別で排気量搭(載エンジン型式)+駆動方式の区別にもなっています。

足回りはWRXから流用可、マフラーは厳密に言えば不可、その他一部パーツ類は流用不可となっています。
マフラーはリアピースのみの場合でフランジのボルト穴が長穴であればポン付けですが、抜けが良過ぎてダメ。
流用するならセンターパイプはGDA/GGAのD型辺りまで?(詳しくは不明)はGC8/GF8と同一形状であるため、センターパイプの先端(フロントパイプ側)をカットしてNAに合わせてメインパイプ径50～60φの不要マフラーのフランジを使って繋ぎ合せ、リアピースはGC8/GF8のSTi Ver3以降の純正流用で静かなままバランスの良い抜け具合のマフラーが造れます。
その他にも岐阜のフラットレーシングよりSRX用マフラーも出ています。

その他で使えないのは、ミッション周辺で型式こそ同じTY75型ミッションですがプル式・プッシュ式の違いやクラッチの容量違いにより流用不可ですし、未確認ですが場合によってはミッションマウントがNAとターボでは異なるためSTi強化ミッションマウントが使えない可能性があります。
ちなみに上記でも書いた様に、フラットよりSRX専用軽量フラホや強化クラッチキットも販売されていました。
※現在は不明


話は逸れますが、いくらDOHCでSOHCよりパワーがあっても(EJ20のNA比較)速さは大差無いのが実情です。
更に言えばEJ18とも大差は生まれないと思いますし、SOHCの方がヘッドの重量が少ない分でコーナリングスピードが高めに出来るので、ミニサーキット等のコースによってはどんぐりの背比べで腕のある方が勝つと言った状態です。
自分ならHX20かHX18?をベースにカリカリにイジり倒すのも面白いとは思います。
漕ぎたくなるほど遅いんですけどね・・・