アルトHA36SのNAの4WDは新雪でスタックしますか？

Question

現在アルトのFFに乗っていて結構気に入ってます。しかし、先日出張で雪の積もっている地域へスタッドレスで乗って行ったところ、目的地の私道が新雪で登り坂（他の車が数台走った後でしたがほぼ新雪と同様）スタックしてしまいました。仕方なくバックで端に寄せてチェーンを装着していたところ、地元の４区が数台余裕で通過して行きました。
そこで、アルトの4区に買い替えるかどうかで迷っています。（上記の地元車の中にアルトがあればここで質問する必要はなかったのですが・・・）
雪道以外では2区の方が良い事は分かりますので取り合えずアルトの４区が新雪に効果があるかどうか知りたいです。お持ちの方、教えてください。
４区を無条件に信用できない理由は、以前にインプレッサGC8（2WDはありません）に乗っていましたが、大雪の日にスタックして自宅の駐車スペースから出られませんでした。LSDはリヤのみで、フロントが1つ滑ったら動きません。アルトのノンターボは当然LSDは無いからLSD又はデフロック付の車と比べれば弱いとは思いますが、インプレッサ等と比べたら車重が軽い事からどうなのか？ その辺が知りたいです。

Answer 1

前後センター全部LSD付きの「ランエボX」に乗っています。
「耐スタック性能」に関しては、LSDを過信してはいけません。

他の回答者さん達も書いているように、いわゆる「亀の子」になると、とたんに全然ダメですし、タイヤがスリップして深く埋まってしまってもダメです。

前後機械式LSD、センターアクティブコントロールデフが付いていても、「いったんスタックしてしまうと弱い」です。

フルタイム４駆というのは「スタックしない性能」が高いのであって、いったんスタックしてしまうとてんでダメです。(^^;

YOUTUBE等で、インプレッサがスタックした大型トラックをけん引して救助する動画とか上がっていますが、あれは「インプがスタックしていないからできる」ことで、車と言うのはいったん止まってしまうとそこから動き出すのは非常に難しいのです。

逆に「はまっていない状態から、ハマる危険性を回避する」という意味では、「LSD」よりも「４輪全部が駆動輪」というメリットが生きます。

他の回答者が書いている通り、「いったんハマった時に使える」のは「デフロック」と「ウインチ」です。
いわゆるクロカン４WDの独壇場です。

Answer 2

車高より積雪が無いのにスタックするのですか？
腹下に雪詰まって無いのにスタックとなると腕の問題です。
もしかして、アクセル戻してませんか？
車輪を止めない事が重要です。
坂道の入口でトラックがやたら車間距離とってノロノロとタイミング取ってるの見た事ないですか？
止まったらアウトなので一気に行きたいのです。

車重が重い方がトラクションが良いです。
止まるのは軽い方がよいです。
FFより4WDがトラクションがいいです。
リヤのサスペンション形式次第ですが。
トーションビームだとFFと変わりませんね。

Answer 3

雪国NA4WDアルト(MT)に乗っています。

アルトですと、普通に車を動かせる程度の新雪ですとアルトでもスタックする事は無いと思います。
坂道の傾斜にも寄ると思いますが、坂道の街に行っても普通に走れています。

前後LSDのGDBにも乗っていますが、新雪だとGDBと比べてもアルトもあまりスタックする気はしないです。
ただ、冬道のアルトの方は挙動がイヤなのでESPをOFFで乗っています。

まぁ交通が大混乱するほど降らない限りは、新雪ではそうそうスタックまではいかないと思います。
晩冬の雪が緩んできた頃とか掘れてザクザクの道路だと、ダメな時はGDBでもカメになったりスタックはしますね。

NA4WDアルト、夏でも良いと思いますよ。
街乗りでも、20km/Lとか走りますし。

Answer 4

ステラ（RN1 FF）とレガシィ（BD5 RS 4WD）で、雪道を走り比べた事がありますが、意外とステラの方が走りやすかったですね。

なんでだろ？
と降りて確認すると、レガシィは重さで雪に沈んで腹下に雪がつかえてました。
確かにこれでは前に進まん、最低地上高が高くて車重が軽い方が有利かと学習。
ステラがBSレヴォ2、レガシィがDLのスタッドレスだったのでタイヤの性能差も無視できないですが。

GCの場合、一部を除いてセンターデフがビスカスLSDなので駆動力が弱いのではないかと。
GDA（フロント：オープン センター：ビスカス リア：シュアトラック）で、新雪で発進実験したらフロント空転して、リアがあまり回ってない事がありましたから。

巷で言われるほどスバルの4WDは万能ではないです。

車重+4WD+デフロック+地上高＝ジムニー最強かなと。
所有した事は無いのでイメージですが。

ステラでもある程度斜度がきつくなると登れなくなるので4WDが欲しくなる時がありまたね。
スズキの場合、フロントの片方からリアの駆動力を得ているので、その車輪が空転すると全動力喪失（構造上フロントデフにLSDを組み込む事は不可）と聞いた事があるので、要確認かもです。

Answer 5

質問者さんがチェーン巻いた状況とは、スタックしたんじゃなくて除雪されていない上り坂をＦＦだからスリップして登り切れなかった、ということではないでしょうか？。
そうであれば他車が通行できるなら４WDにすれば解決します。

豪雪地の人間です。スタックしないということでお答えします。
どんな４ＷＤ車でも最低地上高以上に積雪のある道路に入れば動けなくなります。
これは軽自動車でもインプレッサでも同じです。ＬＳＤが入っていたってたいして差はありません。各社が優秀な４ＷＤ機能を宣伝してますが、これもほとんど差はありません。
車重も大して影響はありません。軽で軽いから大丈夫なんてこともありません。軽ければ雪に乗っかってしまうおそれも高くなるし。
なんちゃって４ＷＤとか揶揄される軽自動車の４ＷＤが雪国では生活の足として十分役に立ってます。そういった車を運転している人も動けなくなるなんてことはまずありません。
大切なのは、４ＷＤだからと過信しないで最低地上高以上の積雪の中に入らないことです。その考えで運転すればどの４WDでも大丈夫です。

Answer 6

アルト4WDとならGC8のMTの方が圧倒的に対スタック能力は高いです。

リアLSD付きなら圧倒的な差です。

但しGC8でも車高を落とすと対スタック能力が極端に落ちます。

でアルトFFとアルトの4WDなら当然4WDです。

4WD軽でもリアをモーターで回すタイプは駄目ですよ。

https://m.youtube.com/watch?v=bqNkirzZJhs&pp=ygUNNFdEIOOCs-OCueOCsQ%3D%3D

Answer 7

小柄なアルトでは、4WDの方が雪道に強いと思われます。軽なのでホイールベースが短いですし、軽量なのでスタックしにくいと思いますが、問題はタイヤが食いついてくれるんでしょうか？そこを除けば4WDは最適解だと思います。

Answer 8

アルトHA36SのNAの4WDは新雪でスタックしますか？
可能性はあります
停止状態からの発進時
路面の種類で
前輪の左右・回転差を感知した時は
「4輪駆動状態」発進

停止状態からの発進時
路面の種類で
前輪の左右・回転差を感知しない時は
「前輪２輪駆動」状態発進

積雪路面でも車両が普通に走行している時は
「前輪２輪のみ」駆動になります
直線・カーブなどでも