SUBARUのEJ257というエンジンは、 ノーマルのEJ25どこが違うのでしょうか？ EJ207みたいにピストン素材に鍛造などを 使用しているのでしょうか？ 詳しい方、エンジンの詳細を

Question

教えてもらえたら幸いです。

Answer 1

EJ257はEJ25の７つ目のモデルという感じ
EJ251～EJ259まであります。
EJ251～EJ253までがSOHC以降がDOHC

EJ257
搭載車種:
米国市場インプレッサWRX STi MY 2004 - 2007、最高出力300 bhp (304 PS; 224 kW)/6000 rpm（新SAE standard）、最大トルク407 N⋅m (300 lb⋅ft)/4000 rpm[12]。
米国市場インプレッサWRX STI MY 2008 - 2018、最高出力305 bhp (309 PS; 227 kW)/6000 rpm（新SAE standard）、最大トルク393 N⋅m (290 lb⋅ft)/4000 rpm[13]。
米国市場WRX STI MY 2019–現在、最高出力310 hp (314 PS; 231 kW)/6000 rpm（新SAE standard）、最大トルク393 N⋅m (290 lb⋅ft)/4000-5200 rpm。
米国市場WRX STI S209 MY 2019、最高出力341 hp (346 PS; 254 kW)/6,400 rpm、最大トルク330 lb⋅ft (450 N⋅m)/3,600 rpm。
米国市場レガシィGT/アウトバックXT MY 2005 - 2006、最高出力250 bhp (253 PS; 186 kW) （新SAE standard）
米国市場フォレスターXT MY2004 - 2005、最高出力210 bhp (213 PS; 157 kW)
アジア、欧州市場インプレッサWRX STi 2005 - 現在、最高出力280 PS (206 kW; 276 hp)、最大トルク40 kg⋅m (392 N⋅m; 289 lbf⋅ft)
DOHC AVCSターボ
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北米向けインプレッサWRX STi[8][14]に搭載されたEJ257は、スバル車として初めて300 PSを達成した。

DOHC 4バルブ毎シリンダ、連続複数ポート燃料噴射（Sequential Multipoint Fuel Injection）ターボによる燃料供給[15]。EJ25のSTIバージョンであり、2004年に北米インプレッサSTI用に設計され、シングルAVCSとドライブ・バイ・ワイヤが搭載された。2004年から2007年のSTIモデルは、2005年から2006モデル年のレガシィGTのEJ255と同じショートブロック、B25ヘッド、動弁装置（英語版）（バルブトレイン）を使用し、2004年から2005年のフォレスターXTと同じブロックを使用した。その後のモデルでは、ブロック、ピストン、ヘッドが変更されている。特筆すべきは、改良されたデュアルAVCS W25シリンダーヘッドの採用と、シリンダーブロックのデザインの改善である。2019モデル年では、ピストンの設計を見直して強度を向上させ、動弁装置全般を改良するとともに、ECUとエンジンプログラムを一新した。このエンジンは、レッドラインが6,700 rpmと、WRX EJ255型よりも上がっている。

排気ガス性能向上のため2次エアシステムを搭載したEJ25 AVCS付きターボエンジンは、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー[16]の2.0から2.5リットルクラスのベストエンジンを2回受賞している[17][18]。このエンジンも海外モデル専用エンジンだったが、2008年に限定車として設定されたレガシィアウトバック2.5XTに搭載された[19]。このエンジンの圧縮比は8.4で、最高出力は265 PS/5,600 rpm、最大トルクは35.7 kgf·m/2,400 rpmであった。

2008年には、このエンジンをベースに等長排気系、専用ツインスクロールターボなどを採用し、エンジン本体系も改良された専用エンジンが4代目レガシィをベースにSTIが製作したコンプリートカーS402に搭載された[20]。圧縮比は8.6で、最高出力は285 PS/5,600 rpm、最大トルクは40.0 kgf·m/2,000 - 4,800 rpmであった。

DOHCデュアルAVCSターボ
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吸排カムシャフトにAVCSを適用したDOHC デュアルAVCSターボエンジン。2008年に登場した3代目インプレッサWRX STIで初めて採用された。海外モデルで採用された後、国内にはインプレッサWRX STI A-Lineとして初導入[21]。圧縮比は8.2で、最高出力は300 PS/6,200 rpm、最大トルクは35.7 kgf·m/2,800 - 6,000 rpm。このエンジンもシングルAVCSターボと同じく2次エアシステムを搭載している。なお、このエンジンは国内向けWRX STIのEJ20と違い、等長排気系とツインスクロールターボは採用していない。

5代目レガシィにもデュアルAVCS搭載のターボエンジンが搭載された[22]。直下ターボの採用など、排気系のレイアウトを大きく変えることで排気ガス性能を向上させ、2次エアシステムを廃止した。圧縮比は9.5で、最高出力は285 PS/6,000 rpm、最大トルクは35.7 kgf·m/2,000 - 5,600 rpmである。