スバル フォレスター 「新ＦＢ２０とＥＪ２５の比較を軸に わが車フォレＴ２５の代替候補として、新エンジンを得た２，０ＸＳを早速試乗してみました。 ストロークを９０ｍｍに伸ばし」のユーザーレビュー

新ＦＢ２０とＥＪ２５の比較を軸に わが車フォレＴ２５の代替候補として、新エンジンを得た２，０ＸＳを早速試乗してみました。 ストロークを９０ｍｍに伸ばし

2010.11.1

総評

新ＦＢ２０とＥＪ２５の比較を軸に
わが車フォレＴ２５の代替候補として、新エンジンを得た２，０ＸＳを早速試乗してみました。
ストロークを９０ｍｍに伸ばしたフラット４はいかに、と走り出して第一印象はひょっとすると低速トルクはＴ２５と良い勝負、と感じました。前シリーズの２，０ノン・ターボで感じたかったるさは全く影を潜め、低回転から十分なパワーが供給されるようになりました。ＦＳ－９から乗り換えて違和感なく走ることが出来、しかもレギュラーガスで走ることが出来るのはありがたいことです。なにせＴ－２５はハイオクを要求しますので。街中でのことなので高速での挙動はわかりませんが、少なくとも６０Ｋｍ／Ｈ程度の中速での加速性能は不足を感じません。よく言われている４速ＡＴ故の問題はなかったといえます。高速度域ではいかがなものかはなんともいえませんが。
少なくとも、街中ではこれで十分と申して間違いないでしょう。

満足している点

１　なんら痛痒を感じない低速トルク（アイドリング６００ｒｐｍ程度）今までが弱すぎたのかも。
２　路面からのハーシュネスの遮断。
３　えらくガッシリと作られたボデイ、ＦＳタイプから観ると月とすっぽんの違いです。
　　ＭＣ以前のものと比較しても何故か硬く作られている印象です。
４　コントロールし易いブレーキ。これはＦＳシリーズも当時として立派でしたが。
５　高い視点で安全確保がし易い。　よく見渡せます。　後方も問題なしでした。
６　広い後部座席。　ＦＳが狭かった。　カーゴルームも十分。

不満な点

惜しいなと思われるのは、何故かエンジン回転にザラツキが感じられることで、Ｔ－２５に乗り換えると全くシルキーに感じます。　未だ熟成が足りないのでしょうかね。
また座席が大変ソフトに作られ、この点は従来と換わっています。長距離走行で腰に来ないと良いのですが。
サス関係では、フラット感に欠けるきらいが見られ、このクラスのボデイサイズの車としては今少しドッシリとした安定感のある走りが理想でしょう。　ブッシュなどが馴染んでくれば改善されるのかもしれませんが。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験