直列６気筒とＶ型６気筒。 運転していて楽しいのはどっちですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ と質問しといてなんなのですが。

Question

どっちでも同じなのでは(笑)
・・・・・・・・・・・・・・・・・
直列６気筒は気持ち良く回るとかドヤ顔で語る人がいますが。ですが直列６気筒てフロントヘビーで曲がらないから運転してて楽しくないのでは。
・・・・・・・・・・・・・・・・
ですがＶ型６気筒だったらフロントミッドシップに積めてさらに低重心に積めるから運転して楽しいのはＶ型６気筒なのでは。

と質問したら。
ベンツもＢＭＷもマツダも直列６気筒だ。
という回答がありそうですが。

ですがそれ以外のホンダもヒュンダイもＧＭもジャガーもポルシェもトヨタも全世界の自動車メーカーはＶ型６気筒ですけど。

と質問したら。
ポルシェは水平対向６気筒。
という回答がありそうですが。

カイエンはＶ型６気筒ですけど。

それはそれとして。
直列６気筒とＶ型６気筒。
運転してて楽しいのはどっちですか。

Answer 1

タイヤの基本構造が違うのにパンクする確率は一緒って言うヤツに何言ってもムダ。
『と質問したら』を繰り返し、繰り返し・・、キモっ！

Answer 2

私の知る限りで直６で一番はベンツのＥ２８０リミテッド及び３２型スカイラインのGTＲが双璧で、V６の一番は９０年式NSXです。
気持ち良さではNSXの圧勝です。
ただし最低なのもV 6で、日産マキシマの３リッターはゴロゴロしたフィーリングで実に晴々としていませんでした。
案外ユーノス５００のV６も気持ち良かったです。
しかしこう考えるとマキシマ以外のV６はV６なのに悪くありませんね

Answer 3

エンジンの気持ちよさでは？って言うなら直6でしょうが、楽しさなんてのは車体構造や最後の味付け次第なので どっちなんて言えないってこと あなた知ってるじゃん。

Answer 4

Ｌ6だろうとＶ6だろうと、ダウンサイジングの時代に6気筒という時点で頭が悪いと思います。

いまどき、ベンツのＥクラスだって量販グレードはＬ4の1500ｃｃなのですよ。

Answer 5

それはそれとして。直列６気筒とＶ型６気筒。運転してて楽しいのはどっちですか。


直列６気筒エンジン


直列６気筒

クランクシャフトに

抵抗になるバランサー部品が存在しない



Ｖ型６気筒

クランクシャフトに

抵抗になるバランサー部品が標準存在

Answer 6

「運転して楽しい」？？？
あなたが何を楽しいと思うかで違います。


直列6気筒の方が気筒配列の関係（クランクシャフトの構造の違い）でバランスに優れており、スムースに回転します。
しかし、V型6気筒の方が車の重心配分で有利であり、またスペースが有効に利用でき回転性能が向上します。
あなたが「楽しい」と感じる方を選べばいい。
拘る方はV6の60°か？120°か？（180°もあり）にこだわる方もいます。

Answer 7

直6の良さが見直されてきて、採用が増えました。

完全バランスエンジンとか言われています。

V6と乗り比べましたが、一般ドライバーで違いに気がつく人はいないと思います。

Answer 8

タイヤの基本構造が違うのにパンクする確率は一緒って言うヤツに何言ってもムダ。
『と質問したら』を繰り返すヤツ・・、キモい。

Answer 9

直列6気筒

Answer 10

なぜ？フロントベビー？
直列にしろ
v型にしろ
→搭載位置で☆どーとでもなります
d(￣ ￣)
たとえ四駆だとしてもね

曲がらない？
単純に☆考えるなら…
エンジン幅の広いv型の方が→サスの設計に制限がかかり→舵角を広く取れない→曲がらない？と思います

低重心？
要件が色々ありすぎて→決められない？かな
どーとでも？なりそう

楽しい？
(￣^￣)ゞうーむ
音」なら→直列かな？
反応」なんてのは→今やデジタル化だし→どーとでもなる
(￣^￣)ゞうーむ
楽しい？かぁ
車体によりけり？かなぁ

伝統？専用エンジン？であれば…
それはそれで☆楽しいし

しっくり？収まりそう」なのは…
フロントなら→直列
ミッドなら→v型かなぁ？