ポルシェ 718 ケイマン 「２年経過して」のユーザーレビュー

２年経過して

2020.11.19

総評

パドルシフトの出番はほぼないと言っていいほど、高度かつ適切なギア選択は、もっとも効率よくターボを働かせるためにも、マニュアル操作は最低限にした方が良さそう。それほど高度な制御が行われていると思う。アクセル開度やブレーキング強度、車速、横Gでモード設定すら不要と思わせる挙動を認める。高速巡航時の追い越しや危険回避による加速時には、スポーツクロノパッケージのスポーツプラスボタンを押せば瞬時に適切なギアチェンジが行われる。この場合マニュアル操作では推奨されない複数段のギアダウンも安全かつ確実に行われる。通常走行ではノーマルモードが一番よく、高速走行時にギアをニュートラルにしてしまうコースティング機能が働く。直噴エンジンとの組み合わせで燃費性能に良いとされるが、このモードに切り替わるのは非常に慎重で道路の勾配が絶妙な下り坂か水平でないとあまり切り替わらない。条件が厳しい反面、コースティング中の走行フィールは速度キープに気をつかうこともなく快適。駆動系の再接続時のショックも感じることなく高速かつスムースに復帰する。このモードはノーマル以外の設定では切り替わらないため、積極的に利用するために結果的にノーマルモードで走行する場面が多い。

満足している点

PDKを中心とした走行システムとしてのコンフィグレーションの素晴らしさ。高いボディ剛性、燃費性能の高さ。

不満な点

アイドリング音の質感の悪さ、ロードノイズが必要以上に大きいなど遮音性の問題。

デザイン

3

悪くはないが、ホイールハウスとタイヤの隙間が大きく腰高感が強い。あと１cm低くても違うだろうから、PASM+１cm低い車高はマストと思う。ただ、本当に視覚的にいいなぁと感じるにはGT4の−３cmだが、価格帯、性能ともに同じジャンルとは言い難いかもしれない。

走行性能

3

２速までなら素晴らしい性能だと思う。ただし賢いPDKがダウンサイジングターボからパワーを引き出しているだけで、高速の中間加速や合流加速では不満が募るかもしれない。

乗り心地

4

バランスが良く、限界がわかりやすい。ただしオーバースピードでの逆バンクコーナーの挙動は不安定。

積載性

4

リアシートが無い（シートの隙間もない）ので、カバンの置き場所にも困るが、リアハッチを開ける手間さえかければ十分な積載量である。ただし、前後のトランクの大きさは中途半端で、運搬目的には適さない。国内の２泊３日程度の旅行には十分だが、それ以上の２名乗車は別の車を用意すべきかも。

燃費

5

高速を使えば１５Km/L以上をコンスタントに達成するのは、この運動性能を考慮すると超優秀。

価格

3

急いで調達する必要があり、必要と思うオプションが選べなかったのは残念だが、それ以上にベース車の機能がなさすぎて引くレベル。オプション価格はスーパースポーツと比較すると低価格だが、本体価格帯から想像すると格上の９１１と同じような値段で割高感があるのは否めない。

故障経験