オペル アストラ 「ドイツの大衆車 訪独の際に、オペルアストラを約１週間ほど乗る機会があり、その印象が余りに良かったため、投稿させていただきます。 ポルシェやレガシィと比」のユーザーレビュー

ドイツの大衆車 訪独の際に、オペルアストラを約１週間ほど乗る機会があり、その印象が余りに良かったため、投稿させていただきます。 ポルシェやレガシィと比

2008.10.19

総評

ドイツの大衆車
訪独の際に、オペルアストラを約１週間ほど乗る機会があり、その印象が余りに良かったため、投稿させていただきます。
ポルシェやレガシィと比べ、乗り始めた時の印象は、まさに独版道具クルマだと。
高級食材ではなく、家庭料理と例えればわかりやすいでしょうか。派手ではなく、シンプルな味付け。それでいてしっかりと調味されている、食卓には欠かせないメニューの一つのようです。
決して和製ミニバンに抱くシロモノ家電的なネガティブなイメージではなく、年に３～４万kmも乗り回す国民が、何故積極的にこのクルマを選ぶのか納得させられるものでした。
はっきり言います。このＨアストラはゴルフＶよりも扱いやすい。
ボディ全体は、硬質な印象で、しなやかさはありませんが、非常に安心してアクセルを踏めました。
ちなみに、直進安定性は、レガシィGT spec.Bを凌ぎます。これが一番目から鱗でした。。。
ＤＳＧやＴＳＩなど、環境性能における先進機能はゴルフに後塵を介していますが、基本性能を磨き上げたオペル独自のＩＤＳ機能は、走らせて非常に頼もしいと感じました。
このＩＤＳに似た機能は、ゴルフⅥで搭載されるようですが、アストラももうじきＩに移行予定だとのこと。独の大衆車バトルは２０１０年を前に熱いものがあります。
これを日本で正規輸入品として現在購入できないのは、至極残念でなりません。
オペルという名前がダメなら、ヴォクソールではいかがですか？
もし輸入再開ということがあれば、そしてもしＯＰＣモデルが輸入されれば、間違いなく買うでしょう。

満足している点

オペル最大の売れ筋クルマとして、一切手抜きを感じない完成度の高さ。
乗ったのは日本で言う2.0 Turbo Sportsのグレード？でしたが、ＯＰＣ（ゴルフＧＴＩのアストラ版みたいなもの？）にも乗ってみたかった。
○ＩＤＳ plus。Ｈアストラの魅力の根源です。若干不自然さは否めませんが、ステア特性、サス、ＥＳＰ介入タイミングなどを電子制御し、ＦＦでも自然なハンドリング、回頭性を実現しています。
○内装。オリエンタルな雰囲気があり、私は好きです。ＭＩＤはムダに大画面で、見やすい。これも好きです。
○外装。大衆車然としていない、独特の面構成。独ではありふれすぎていて、日本でのフィットのような扱いになっていますが、なかなかどうして、独の町並みに映えています。左右前後アストラの場面にも遭遇しましたが、厭らしくありませんでした。
○耐久性。４年間所有する知人の話ですが、大きなトラブルは皆無とのこと。オペルが壊れるというのは２０世紀までのことだと言っていました。
○燃費。平均リッター約７．８／１００km（１２．８km/l）でした。

不満な点

○日本で買えない。壊れる、目立たない、ネームバリューがないなどのイメージから、結局輸入中止になりましたが、実に惜しい。日本では日本車が売れて然るべきですが、ゴルフが受け入れられるなら、アストラも受け入れやすいと思うのですが。。。
○ＩＤＳ plus。まだまだ改良の余地があります。旋回中、半端な速度では突然インする力が強くなったりしました。少々の違和感ではありましたが、日常域での詰めが少し甘い気がします。
○ドリンクホルダーなど、使い勝手の面ではゴルフに２歩３歩遅れています。これが改良されれば、さらにアストラの魅力にとっつきやすくなります。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験