日産 エクストレイル 「1年　５万キロ　いろんな意味で日産車 基本は２００万の車です。背の高い車は腰高でロールがあるものです。この高さで乗用車のようにロールをなくするには旧型」のユーザーレビュー

1年　５万キロ　いろんな意味で日産車 基本は２００万の車です。背の高い車は腰高でロールがあるものです。この高さで乗用車のようにロールをなくするには旧型

2009.7.4

総評

1年　５万キロ　いろんな意味で日産車
基本は２００万の車です。背の高い車は腰高でロールがあるものです。この高さで乗用車のようにロールをなくするには旧型アウトバックのマイナー前のように突っ張った足回りにするか、外国製ＳＵＶのようにトレッドやホイルベースを広げて林道や旧市街地を気軽に走れないようにすればいいのですが、このクラスの車を購入する目的は何なんでしょうか？オンロードとラフロード（オフロードではない）と価格とのバランスは取れていると思いますが。ＲＡＶ４もＣＲ－Ｖも海外での販売も考慮した車でそれぞれ良いところがありますが、多少のセッティングの差こそあれ、このクラスの車はこの程度の走行性能ですよ。
高速や国道を乗り継いでオートキャンプ場等に直行するのがアウトドアの定義であるという方はこのクラスではなくステーションワゴンがいいでしょう。どうしてもＳＵＶがよければＱ５あたりが良いかもしれません。価格が倍以上ですが・・。
走行性能は高くありませんがそんなに低くもありません、いろいろ使える車です。
車オタクの諸君には面白くないでしょうが・・。
さて、「試乗」ではなく「ユーザー」レビューなので１年目の感想です。
私も購入時参考にしたので、使用して（試乗ではなく）分かったことを報告します。

満足している点

①燃費がそこそこ（このクラスでの話し）
８０キロ位の平坦地が一番伸びる約１５キロ／リッター
②買い物等の市街地走行から林道まで一台でこなせる
今までイスズ４ＷＤ車と買物用乗用車の２台体制だったが、狭小道路から林道までこなせるので１台体制にしました。このサス構成なのでクロカンは無理ですが、ラフロードは問題無く、亀の子時もブレーキＬＳＤ効果で脱出できます。
③足回りが良い（このクラスでの話し）
サスペンションは懐が深く乗り心地もそこそこでロールも不快でないレベルです。ただ、カーブで前の車を追い上げたりする速度で走ると不快です。
純正タイヤは硬さとロードノイズがあるので、交換して（ホイール付で）２万円位でヤフオクに出品してください。私が落札します。
④冬道（凍結路・積雪路）もそこそこ（このクラスでの話し）
大型クロカン車の人が冬道での安心感を挙げますが、それは積雪路面での話で、凍結路面は逆に乗用車より怖いものです。この車は積雪・凍結共に不安感はありません。ただ、ヨーなんだかセンサーが効きすぎるので、スケートリンク状態の場合はＶＤＣを切ったほうがスムーズに走ります。その際もＴＲＣ機能は残りますので発進時は楽です。

不満な点

①この車は運転がうまくなったと「錯覚」するセッティングがありません。
ライントレース・コーナースピードが適切でなければ背の高さや腰高感を感じる方もいるかも知れません。
②ＣＶＴなので出足はタイヤを転がすつもりで発進する必要がある。
ただ、同乗者には優しい運転になるメリットも。
③やっぱり日産車、最近内装からカタカタ音がしてきた・・
④エンジンは滑らかになってきましたが、外国製のショックがへたってきたような・・
⑤やはりディーゼルを待てばよかった。職場に配備されているクラウン３リッター５速マニュアル車よりもレスポンスが良く、運転しやすい車でした。
関係ないが、１年以上前に下取りに出したティーダがまだ売れていないがディーラーは大丈夫か？

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験