日産 エクストレイル 「買い替え時、ディーゼルには惹かれるもののＳＵＶにあまり興味がなく、正直悩みましたが、メリットが多く、選んで正解でした。取り回しの悪さ等ＳＵＶ特有の欠」のユーザーレビュー

買い替え時、ディーゼルには惹かれるもののＳＵＶにあまり興味がなく、正直悩みましたが、メリットが多く、選んで正解でした。取り回しの悪さ等ＳＵＶ特有の欠

2012.11.3

総評

買い替え時、ディーゼルには惹かれるもののＳＵＶにあまり興味がなく、正直悩みましたが、メリットが多く、選んで正解でした。取り回しの悪さ等ＳＵＶ特有の欠点も少なく、イメージや見掛けによらず「良くも悪くも、少し背が高いだけの普通の乗用車」でしょうか。ディーゼルのスゴさに病み付きで、個人的にはもうガソリン車に戻るのが難しくなってしまいました。日産では今のところ、クリーンディーゼル乗用車がこの車しかないですが、大衆車クラスで手頃な価格の車が出てきて、クリーンディーゼル車が普及していくことを願って止みません。

満足している点

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不満な点

　オイル管理がシビアで、しかも交換代が高いことは最大の不満。致命的ではないものの、エンジン制御系にマイナートラブルが多発したことも。車高制限で、古くに建てられた立体駐車場には入れないこともしばしば。それから、必ずしもＳＵＶが必要ではなかった私には、クリーンディーゼル車が他車種で選べなかったのも不満でした。

デザイン

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内装：ムダが無くスッキリとしていながら、工夫の限りを尽くされたような収納の多さは便利です。デザインも良く言えば「シンプルでスッキリ」、悪く言えば質素ですが、ＳＵＶの内装はコレで良いと思います。
外装：ボクシーなデザインはどちらかと言えば「本格的な四駆」に近く、正直、国産ＳＵＶの中にあっては無骨な感じもします。ですがボディ形状がこうだからこそ、車両感覚も掴み易く、運転のし易さに繋がっていると思います。

走行性能

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「クリーンディーゼルの驚異的な走行性能」。この一言に尽きます。低回転からの「余裕のトルク」で、ＭＴ車ながら、アクセル、シフト操作が必要最低限で済むことによる、街中／長距離での疲労感の少なさと、高速の登坂路やワインディングでの登り坂を、さほどエンジンをぶん回さずに、そしてまるで下り坂を駆け下りるかのように走って行く快感さは、高回転／高出力型のガソリンスポーツユニットでは、まず味わえないでしょうね（互いに相反の関係にあるので、どちらが好みなのかは人によって違うと思いますが）。同等のトルクのある３．５～４Ｌ級のガソリン車に比べて低燃費なのも嬉しいですね。ＳＵＶの宿命か、コーナリングでの限界性能は一般的なセダンやステーションワゴンに一歩譲りますが、足元は揺り返しも少なく安定しているので、慣れてくればスムーズに走らせることも出来ます。

乗り心地

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ＳＵＶらしくゆったりした乗り心地ですが、必要以上にオフロード性能を追求していないのでロール感も少なく、ごく普通のセダン、或いはステーションワゴン辺りから乗り換えても満足できるレベルです。前席、後席共クッションに適度な硬さがあり、シートも大人４人（前：２人、後：２人）で乗るには余裕があり、長距離移動も疲れにくいです。オフロードを走らなければ、タイヤを純正の「Ｍ＋Ｓ」系、所謂ＳＵＶ系のタイプからミニバン用などの乗用車系のタイプに変更すると、「Ｍ＋Ｓ」系独特のゴツゴツ感がなくなり、更にマイルドな乗り心地になることを付け加えておきます。

積載性

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燃費

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価格

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故障経験