日産 エクストレイル 「2013年6月に乗り換えました。 前車はレガシィターボ(bp)なので、それとの比較になってしまいますが、走りは出だしを除けば遜色ないくらいです。さす」のユーザーレビュー

2013年6月に乗り換えました。 前車はレガシィターボ(bp)なので、それとの比較になってしまいますが、走りは出だしを除けば遜色ないくらいです。さす

2013.7.10

総評

2013年6月に乗り換えました。
前車はレガシィターボ(bp)なので、それとの比較になってしまいますが、走りは出だしを除けば遜色ないくらいです。さすがに暴力的な加速は出来ませんが、見掛けによらずパワフルです。

ガソリン車に比べるとかなり割高ですが、距離を乗る方でディーゼルの特性に惹かれました。
CX-5と比較して迷いました。走りはCX-5の方が上でしたが、完成度の高さと格好良さでエクストレイルにしました。

オイル交換が高いと聞いているので、メンテプロパックに加入しました。

少々辛口な事も書きましたが、総じて満足していますし、スバリストが浮気心で買った初めての日産車、所有することの喜びを感じています。
ご参考になれば幸いです。

満足している点

・クリーンディーゼル
なんといっても燃料が軽油であること。燃料費高騰の折、これは有り難い。また、1700キロの重量がありながら街乗りでもリッター10キロを割らない燃費の良さ。大満足です。昔のディーゼルのイメージを覆したクルマ。出足は別として一旦走り出してしまえば、モリモリ加速するトルク感、坂道でもシフトダウンしなくても登れてしまうほど。停止時、低速域ではディーゼル特有のカラカラ音はするけど、うるささは感じません。もちろん、排気ガスも煙など出ません。
また、意外にもこのクリーンディーゼルはATとの相性が良いと感じます。元々トルクが大きいので、シフトダウンする必要なくカーブを曲がれたり、エンブレも大きめなので、マニュアルシフトは付いていますが、ほとんど必要な場面がなくDレンジ固定で走れちゃいます。

・スクエアな外観
今時のクルマには珍しく角がしっかりした絶壁クルマです。この無骨感がまた格好良さを感じます。それに、見切りも良くて車体感覚が掴みやすくて運転しやすいです。ハイパールーフレールを付けると格好良さ倍増です。

・オートスピードコントロール装置(ASCD)
納車までは不要なお節介装置だと思っていました。標準装備だったから付いてきたって感じで・・・(笑）。でも、実は一番お気に入りの機能だったりします。郊外の一本道や高速などでメーターをみる必要がないのがこんなに楽だとは思いませんでした。運転に集中出来るし、視線を外す必要がないため、安全性も高くなりますし、疲れも少ない。また、燃費も良くなります。

・実用に徹した内装
決して豪華とは言えない内装ですが、とても実用的な車内です。収納スペースの多さ、とても使い切れないほどです。ダッシュボードにあるカップホルダーはPETボトルの蓋が置けるなど、配慮も行き届いています。撥水シートもあまり綺麗に乗らない私にとっては嬉しいです。室内も広く、荷室も広いので満足です。

不満な点

・発進時のもたつき感
やっぱりありますね。一時停止時からの発進はちょっと気を使います。ま、慣れれば気になりません。

・燃費計の誤差
実燃費との差が1～2キロ／Ｌほど出ています。実燃費の方が低く出ます。前車は正確だったのに・・・。初期不良かもしれないので、ディーラーでみてもらおうと思っていますが。

・ステアリングスイッチ
ディーラーオプションのカーナビだとステアリングスイッチがない。運転中の操作は気を使う。また、ASCDのスイッチも多少複雑で慣れが必要だし、スイッチに照明がつかないので、夜は操作しにくい。

・安っぽい箇所が・・・
内装はプラスチック感丸出し、私は嫌いではありませんが、乗り出し300万以上するクルマにしてはちょっとチープかな・・・？マフラーもすぐ錆びそう・・・。コストダウンの跡がちょっと見え隠れしています。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験