日産 エクストレイル 「すべてのクオリティが上がった」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

すべてのクオリティが上がった

2022.11.22

年式

2022年7月〜モデル

総評

クルマとしての実力はかなり高いといっていいでしょう。高効率のパッケージングに先進的かつ運転が心地いいハイブリッドのパワートレインを搭載し、ハンドリングも好印象です。ただ、価格面で先代のセールスポイントを継承できなかったのは残念なところですね。

満足している点

現時点で試乗したのは4WDモデルのみですが、フルモデルチェンジにおいて、先代と比べてもっとも伸びしろが大きかったと感じたのは動的質感です。パワートレインもハンドリングもドライバビリティが大きく向上し、運転していて楽しいクルマになりました。たとえば峠道では「こんなに生き生きと走るんだ！」と驚くくらいスイスイ曲がるし、気持ちよく加速します。先代で物足りなかった部分が新型では大きく伸びましたね。

不満な点

全車がハイブリッド化されたのは、燃費やドライバビリティなどいいことが多い反面、残念なこともあります。それは価格。たとえばボトムグレードの価格は先代では250万円弱でしたが、新型だと約320万円。かなり上がっています。その価格に見合う魅力を持つクルマであることは間違いありませんが、手が届きにくくなったと感じる人も少なくないでしょう。

デザイン

3

顔つきは個性が強く、好みが分かれるかもしれませんね。全体的なプロポーションやバランスはよく、前後フェンダーはシャープなラインで立体感が強調されていることに注目しておきたいところです。個人的には、初代や2代目のような“四角いエクストレイル”が戻ってきたことを歓迎したいと思いますがいかがでしょう？

走行性能

4

これがもう期待を上回る出来です。エンジンが発電機に徹し、そこで起こした電気を使ってモーターを駆動するハイブリッドシステムの走る楽しさはなかなかのもの。なめらかでスムーズと言ったモーター駆動車共通の美点に加え、日産のシステムは「伸び感」や「盛り上がり」といった加速する味わい深さの演出が上手で、ついついアクセルを踏みたくなってしまうほどです。「e-4ORCE」と名乗る4WDモデルは、前後のトルク配分を積極的にコントロールすることで旋回性能に貢献していることを実感します。峠道を走っても楽しいSUVですね。

乗り心地

4

乗り心地もいいですね。車体の上下動を抑えたフラットライド感を実現しているのに加え、不自然なロールがなくて快適です。サスペンションのチューニングがいいのはもちろんですが、車体そのものがしっかり作られていることを感じますね。

積載性

5

荷室容量はクラストップレベルの575L。2列目背もたれは左右だけでなく中央部分だけを独立して倒せる3分割式になっているのに加え、2列シートのライバルには採用のないスライド機能まで備えているのが魅力です。キャンプなどに行く際、荷物が多すぎてもシートを前へスライドすれば荷室を拡大できるからいいですね。

燃費

4

全車ハイブリッドなので総じて燃費はよく、WLTCモード計測値は4WDモデルで18.4km/L、FFなら19.7km/Lをマークしています。素晴らしいですね。

価格

3

新型エクストレイルの唯一といっていいウィークポイントがコストパフォーマンス。全車ハイブリッドとしガソリン車が消えたことで、先代モデルに比べて価格帯は大きくアップしました。とくにベーシックモデルが高くなったのがなんとも残念ですね。中身を考えれば、納得できるプライスなのですが……。