なぜミニバンはミニバン専用プラットフォームじゃないのですか。 ミニバンのプラットフォームてセダンのプラットフォームと共通ですが。

Question

例えば日産セレナのプラットフォームはセダンのシルフイやＳＵＶのエックストレイルやルノーの大衆車と共通ですが。
まだセダンとＳＵＶならまだプラットフォームが共通なのは分かりますが。
セダンとミニバンではエンジンの位置やミッチョンの位置やサスペンションの位置がぜんぜん違うと思うのですが。
なぜミニバンはミニバン専用プラットフォームにしないのですか。
セダンとミニバンが共通て無理があると思うのですが。

と質問したら。
コスト。
プラットフォームは微調整して短くしたり長くしたりできる。
という回答がありそうですが。

確かにミニバンとスポーツカーのプラットフォームが共通というメーカーもありますが。

それはそれとして。
まぁ日産でいえばＧＴ-Ｒなんかは専用プラットフォームですが。
ですがセレナはそのＧＴ-Ｒの千倍は売れていると思うのですが。
なぜノアもステップワゴンも売れているのに専用プラットフォームにしないのですか。

まぁ例えば日産ならエルグランドとセレナとＮＶバネット(とルノーと三菱のミニバン)はすべて共通のミニバン専用プラットフォームにしたらいいのでは。

それはそれとして。
なぜミニバンはセダンと共通なのですか。
まぁ例えば日産ならルノーと三菱と場合によってはベンツを合わせて４社で共通のミニバン専用プラットフォームになぜしないのですか。

Answer 1

貨物と共用から乗用車用になっただけでも
出世したと喜べませんか？

エルグランドもグランビアも最初は貨物の派生種でした。

Answer 2

そこまでミニバン売れていないからでは。
世界中でミニバンの販売台数しれてます。
でも、おっしゃるとおり、専用車体にすればもっと劇的に変わるように思います。
初代エスティマみたいにミッドシップがいいかもしれないし、
三菱アイみたいにリヤミッドシップがいいかもしれないし。
キャブオーバーで作りつつも低床も可能かもしれないし。
ミニバン専用だと色々な可能性あるでしょうね。

初代オデッセイみたいに、商用ベースでなく、乗用ベースで作って大成功したみたいに、どこかのメーカーが挑戦して独り勝ちすれば面白いでしょうね。

コストと言いつつ、三菱はアイで専用過ぎる設計で軽自動車作ったし、
マツダなんか、RX-8もロードスターも専用過ぎるのに、かなり安い価格で採算取れるように設計製造出来てますからね。
メーカーや開発者の情熱的な部分も大きいのでしょうね。
「なんとしてでも少量生産で採算取って作り続ける！」ってなロードスター掛ける熱意をミニバンに対して持ってるメーカーが無いのかも。

Answer 3

作れて売れるから、それ以上、仕事をする必要がないからです。

Answer 4

そもそも共有することでてコストダウンが可能となった分けで、今更コストをかけて専用のプラットホームを作るわけないだろ
プラトホームの共有は今後さらに横展開されるから心配するな

Answer 5

プラットホームは数千億円単位で掛かるものですからね

ベンツも50車種ありますがプラットホームは4個しかもっていませんからね

C,E,Sなんかは同じプラットホーム

BMWも3つに集約していますね（カーボン仕様に変えてるところですが）

7年で一個作るくらいですかね

エンジンも新開発で7000億円くらいかかるとされています

Answer 6

やっぱりコストでしょう。

セダンのプラットホームで作れるんだから、わざわざ専用のプラットホームにお金をかける必要はないでしょう。

セレナは売れていると思っているようですが、先代のプラットホームをそのまま流用しています。セダンや他の車と共用してもまだ、日産の販売力では新しいプラットホームを作れないなのが現状です。

先代から使うと、6年毎のモデルチェンジでも、12年同じプラットホームを使う事になりますね。それでも苦しい台所事情です。