ﾆｯｻﾝｼﾙﾌｨを購入しました. ｸﾞﾚｰﾄﾞはGを購入 前車はｽｶｲﾗｲﾝR34GTXを使用していました、ｽｶｲﾗｲﾝは前後ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ仕様でしたが ｼﾙﾌｨは後輪がﾄﾞﾗﾑ仕様になっておりｼｮｯｸを受

Question

けています、6/24（月）納車でした、
まさかﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ仕様とは思っていなかっただけにｼｮｯｸが大きいです、
このｼｮｯｸ和らげる方法あれば良い案ください・・・

ﾆｯｻﾝﾏﾆｱより

Answer 1

マニアの方ならば・・・
流用してディスク化する位はやってほしい物です。

Answer 2

草レースのヘボメカニックです。


＞まさかﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ仕様とは思っていなかっただけにｼｮｯｸが大きいです



ドラムブレーキが 何故悪い。？？

何故 大型トラックやトレーラーは全輪ドラムブレーキなのかな。？
プアなブレーキじゃ 何十トンもの荷物を積んだら 止まらないよ。!？


実際 ブレーキの効き…と言う点じゃ ディスクよりもドラムの方が強い。！
劣るのは 繰り返しハードブレーキングをする時の耐久性だけ…。

ま、オフロードじゃ 水中走行の直後じゃ ドラムブレーキは効かなくなる…。だけど ２・３回ブレーキを踏めば回復するし、砂や泥を噛みみくい点は ディスクブレーキよりも優れている。


長丁場のレースをやるのでない限り、リヤがディスクブレーキじゃないといけない…って理屈はない。！


ちなみに 我がチームが軽四耐久レースで初優勝した車は アルトワークスｉｅ。リヤドラムブレーキ、エンジンはシングルカムターボのノーマルエンジン車でした。


※ぼやきですが…。

車は 確かにカッコいい方がいいでしょうね。！

如何にも速そう…とか、如何にも高級そう…とか…。

だけど、鈴木亜久里がカローラに乗っていても 様になるけど、速そうな車に乗っている人間が下手くそで ロクに車を乗りこなせていないと 様にならない。！
そんな人間に限って 車の性能がどうの…と、車のせいにし、車を弄り回す…。

これが 本当に正しい事かな。？

公道で飛ばすのは 自慢にはならないが、サーキットで速さを誇示するのは 自慢になる。
公道で追求するべきは 速さではなく、“早さ”だと思いますけどね。！