日産 シルフィ のみんなの質問

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一定の回転800回転でそこそこ強いトルクを発揮するエンジンがあれば、40キロ～70キロの走行ではそのエンジンとCVTの組み合わせで超低燃費で走りきることが出来る。

エンジン余力でジェネレーターを回して少しづつ蓄電もできる。

で、０～30キロの発進の際には電気モーターで加速。

つまり発進加速はモーター、

エンジンは常時800回転でそこそこ強いトルクを持つエンジンをCVTと組み合わせて、

40キロ～70キロの範囲を走る。

つまりエンジンには吹き上がりパワーを求めない、

ひたすら800回転のエンジン。
多少のエンジン圧の調整。

そういった低燃費車が発売されないでしょうか！？

補足

ーー昔、日産がMR20エンジンを開発した時には、そこまで極端じゃないけど、そんなコンセプトでしたよね。2リッターなのに、2000回転くらいで20キロのトルクが出てしまう。CVTによって、その回転数でも時速100キロで巡航できる。 実際に初代のラフェスタやシルフィに、積んでそれらはもっとで大きな排気量で流してるように錯覚する走行感でした。 ありがとうございます。 でも日産はその後,eパワーに転換してしまいましたね。 ありがとうございます。 CVTの車だと、６０キロ走行で、１０００回転で走るようです。 私は、低回転で高トルクのエンジンが 燃費には最も有効だと考えます。！？ ーーCVTだと、比較的そうしたエンジンを乗せた乗り物を作りやすいですよね。 ーー発電専用のエンジンも良いですが、 蓄電時にかなりのロスが！？ それと、今の発電用エンジンは、回転数が変わる、 従来のエンジンとかわらない。

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ベストアンサーに選ばれた回答

昔、日産がMR20エンジンを開発した時には、そこまで極端じゃないけど、そんなコンセプトでしたよね。2リッターなのに、2000回転くらいで20キロのトルクが出てしまう。CVTによって、その回転数でも時速100キロで巡航できる。
実際に初代のラフェスタやシルフィに、積んでそれらはもっとで大きな排気量で流してるように錯覚する走行感でした。
その後はおっしゃる通り、CVTではなく、エンジンは最も効率の良い回転でユルユル回して発電して、駆動は全て電気モーターでというｅ-powerになっていきました。
マツダがローターリーで同じことをしようとしてますが、あちらはどうなんでしょうね？？

質問者からのお礼コメント

2024.2.10 12:10

ありがとうございます。

CVTの車だと、６０キロ走行で、１０００回転で走るようです。

私は、低回転で高トルクのエンジンが

燃費には最も有効だと考えます。！？

ーーCVTだと、比較的そうしたエンジンを乗せた乗り物を作りやすいですよね。

ーー発電専用のエンジンも良いですが、
蓄電時にかなりのロスが！？超高価ですごく重い電池も必要。

皆様貴重なご回答ありがとうございました。

その他の回答 （8件）

  • 質問者さんの意味するところでは、ロータリーレンジエクステンダ車ですね。
    ロータリーエンジンの一番効率の良い回転数で発電して、モータ駆動で走る超低燃費車。（エンジンは回転が低い方が効率が良いわけではない）

  • そしたらディーゼルだね。
    スス溜まって終わり。

  • 800てほぼアイドリングですよ？
    1速ならまぁ走れますが10km出ない位だし5速じゃトルク不足で厳しいです。(平坦な道がずーっとあって順番にギアを上げていけばワンチャンできますが…)
    ギアが糞加速よりランエボで5速2000回転80km位だったと思うので1000回転で走れたとして40kmとなると35km出ればまぁまぁかなぁと言うところ。
    でも確実にトルク不足です。

    ちなみに昔計算したことありますがハスラーでギア比的にだけ見るとレッドゾーンまで回して300km越えます。逆算していけば800回転時の理論上出せる速度がわかるかもですが絶対トルク不足で速度維持ができません。

    車が一定速度で走ると言うことは空気抵抗や駆動抵抗とエンジン出力が一定になった時に起きます。出力不足なら上り坂で減速しちゃうのと同じで減速していきます。

  • まず今の車やバイクに搭載できる現実的なサイズのエンジンで、
    800回転付近で『そこそこ』のトルクを出すエンジンがないわけではないですけど、その力で巡航できる程度の力を発揮できるかというと、今のところ難しい(現実的に実用的ではない、コストメリットが生まれない、など)です。

  • エンジンを理想空燃比かつ熱効率のいい一定の回転数で稼動させて発電用に利用した「レンジエクステンダーEV」が存在しています。

  • されませんね。
    やるならもっと高速回転の方がメリットがあるでしょう。更に、一定回転で効率化を目指すならシリーズハイブリッドの方がメリットがありそう。

  • 日産のE-POWERとかまさにそれ。

  • 日産のe-powerってそんなコンセプトですね

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