日産 サニー のみんなの質問

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2TGとA12、チューニング前提として、どちらのエンジンが楽しいと思いますか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

チューニング前提だとしてもA12は１３００ｃｃまでしかなりませんが、２TGは１７５０ｃｃまたはクランクシャフト変更で２０００ｃｃまで排気量を上げることも可能です。

A12ではかなりの資金、チューニングノウハウ技術がないと低速トルクもなく速くなりません。

A12ではちょっとチューニングした程度では加速も最高速もノーマルの２TGほうが速いくらいです。

ノーマルのA12では６５００回転くらいしか回らなくて最高速度はメーター読みでも１５０～１６０ｋｍ程度くらいしか出ませんが、２TGではノーマルでも７５００～回転程回り200km近く出るくらいの違いがあります。

ですが昔のレースカテゴリー、オーバー（フレアー）フェンダーサニークーペ【TS1300】クラスのチューニングをすれば9000回転くらいまでまわり速くすることは可能ですが、かなりのお金がかかるのと、それなりの技術者が製作しないとそれ程速くならないエンジンで下手に回していれば壊れてしまします。

その点で２TGは排気量を上げただけでもかなり力強い愉しいエンジンになります。


車両のバランスで考えると２TGより軽いA12の車両のほうがバランスも良く、コーナーリング等も速く走りやすいです。


どちらのエンジンも長所短所それぞれ違う特徴があり、チューニングするにはどちらも楽しいベースエンジンですが、あとは車種、用途などの好みの問題になってくるでしょう。

質問者からのお礼コメント

2013.3.18 07:27

みなさんありがとうございました。

その他の回答 （4件）

  • チューニングの度合いにもよりますが・・・
    乗って楽しいのはA12 OHVとは思えないほど回ります
    2TGはあまりパーツなかった気がします
    先輩のセリカLBに2TG載っていてセミチューンでしたが
    ソコソコ速かったような？
    確かハイカム、ハイコンプP,ポート研磨、ヘッド面研くらい

    A12だとサニー・チェリーですね
    私はサニーでダートラB1とC1 たまーに出てましたね懐かしいなぁ

  • A14(チェリー)に乗ってました。2TGに負けた事はないです。ともにノーマルで！なので、A12に一票です。

  • やはりA12です。
    高回転エンジンで、チューニングパーツの多さが魅力です。

  • 部品点数が少なく、改造部品の多いA12に1票。

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