日産 スカイラインGT‐R のみんなの質問
54564654186さん
2022.5.21 15:53
バイクだと40馬力や100馬力で規制されていたときがありましたが。
よく分からないのですが。
なぜトルクは規制されたことがないのですか。
よく分からないのですが。
馬力を規制してもトルクは規制なしだったら馬力規制て意味がないのでは。
と質問したら。
馬力とトルクはだいたい比例するので馬力を規制すれば同時にトルクも規制したことになる。
という回答がありそうですが。
例えばスカイラインGT-Rは280馬力でトルクは36kgf.m。
例えば三菱GTOは280馬力でトルク43kgf.mですが。
よく分からないのですが。
GT-RとGTOは同じ280馬力でもトルクではGTOが圧倒していますが。
それはそれとして。
馬力を規制してもトルクという抜け道があるのなら馬力規制て意味がなかったのでは。
なぜ馬力規制と同時にトルク規制もしなかったのですか。
余談ですが。
スープラのトルクは46kgf.m。
RX-7のトルクは32kgf.mですが。
同じ280馬力でもトルクにこんなにマウントがあったら馬力規制て意味がないのでは。
因みにNSXは31kgf.m。
トリプルロータリーのコスモは41kgf.mですが。
補足
すいませんが。 280馬力の自主規制の中でトルクが1番なのはスープラ46kgf.mですが。 280馬力の耳珠規制の中でトルクが最低なのはNSX31kgf.m。ですが。 たぶん280馬力の中で一番速いのはGT-R36kgf.mですが。 なぜトルクと速さは比例しないのですか。
zer********さん
2022.5.21 22:07
相変わらずですね~。
そもそもそんな規制はない。
CBR600が好きです。でも、GSX-R600の方がモーット好きです。さん
2022.5.22 21:46
トルク規制をすることで何が得られますか?
mocha-mariさん
2022.5.22 06:40
簡単に言うと
馬力=トルク×回転数≒速さ
です。
エンジンのトルクがあろうかなかろうが、280馬力になる回転数までしかエンジンを回せないようにしてあるだけです。だから馬力を規制すればすむ話だと思います。
Zako(ヒットアンドアウェイ)さん
2022.5.21 22:09
馬力はエンジンの最高回転数付近で最大になる傾向がある。
スピードが出る=エンジン回転数が高い=エンジンの馬力が大きいという関係性があるので主に馬力で記載する。
トルクはエンジンの燃料消費率[g/ps・h](よく言われる燃費=リッターあたり何キロ走れるかとは違う)が最小になる回転数で最大になるので車の最高速度とは関係性が低いのでトルクでは規制しない。
馬力規制は国内自動車メーカーと国土交通省の間で取り決めした自主規制だった。
280馬力規制があった時期でも輸入車で280馬力を超える車両でもナンバー取得可能だった。
またきちさん
2022.5.21 21:59
左、トルクのある人。右、馬力のある人。
早く走れるのはどちらでしょう?・・・となると、当然右の人です。
いくら筋肉が太く、筋力があったとしても、足の回転が速くなければ早く走ることはできません。
車のエンジンでも同じで、馬力とはトルク×回転数なので、トルクが太くとも、回転数が上がらなければ馬力は大きくないことになります。だからトルクが太くとも馬力が無ければ速く走ることはできません。
jac********さん
2022.5.21 21:25
馬力が大きいと速くなるので、危ないから規制したんですね。
で、トルク大きくても速いという前提で質問してますよね?
お馬鹿さんですね。
速さに影響するのは馬力なので、
トルク大きくても速くなりませんよ。
このスレ、恥ずかしいので削除した方がいいですよ。
伝説の目玉焼き たまごのえっぐさん
2022.5.21 21:10
すでに回答がありますが、トルクを規制してしまうとトラック等がエンストし坂を登れなくなります。
後出し質問には回答しないさん
2022.5.21 18:07
カタログ数値=実車の数値とは限らないからです。
you********さん
2022.5.21 16:56
規制って
それって業界の自主規制でしょう。法的な根拠はないでしょう。たぶん
トルクって排気量で大凡決まってくるから規制の必要もないんじゃない?
ターボで増やせるけど....。
64馬力も280もターボ車だね。トルクも強大だけど。
azw********さん
2022.5.21 16:21
馬力規制はあるのになぜトルク規制てないのですか。
存在いたしません
bla********さん
2022.5.21 16:14
そもそも馬力規制は「過度の馬力はスピード違反や交通事故の増加を招く」からであってトルク規制でスピード違反や交通事故の減少に直結しないというのが運輸省の考えなのでは?そもそも運輸省は運輸 物流の大動脈の管理をになうわけでその要のトラックなどに影響する規制は必要?
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