スポーツカー＝マニュアルみたいなイメージがありますが、日産GT-Rを始め、2ペダルしかないスポーツカーが数多あります。

Question

ではなぜスポーツカー＝マニュアルみたいなイメージがあるのてしょうか？

Answer 1

昔の名残

アホがいっしょうけんめいマニュアルトランスミッションを擁護するのはいいけど、クラッチ操作に価値なんかないから、F1マシンもATになっている

私もモータースポーツやってるし、だからマニュアル車に乗ってクラッチ蹴飛ばしてるけど、ATのほうが速いならATにすぐに乗り換えます

クラッチ操作がそんなに偉いなら、ダブルクラッチしないと入らない昔のほうが偉いってことになる

ミッションが弱い車に昔、乗ってたからダブルクラッチもできるけど、そんなの複雑なだけでなにも楽しくない

GTRにAT限定の人は乗れるけど、速い、遅いは関係ないよ

クラッチ操作なんてスポーツドライビングの中の要素の中でわずかな要素でしかない

マニュアル礼賛者に限って、ブレーキが甘かったり、ライン取りが下手だったり

本当にスポーツドライビングを追求して速く走りたい人はクラッチ操作なんてどうでもいいんだよ

Answer 2

逆です
マニュアル乗りたい→MT設定が多いのが必然的にスポーツカー

Answer 3

それはただのイメージだからです。
あなたのイメージ=スポーツカーの定義ではありません。

Answer 4

だから35GTRはスポーツカーじゃないのよ。
18歳女子高生がAT限定免許をとった日から乗れる車がスポーツカーな訳が無い。私は絶対に認めない。 35GTRは大衆車です。 ファミリーカーかもね。

イメージで考えると、昔はスポーツカーと呼ばれる車は全部マニュアルだったんです。そのイメージがあるんだと思う。 カウンタック、ミウラ、トヨタ2000GTなどなど、マニュアルです。

Answer 5

ではなぜスポーツカー＝マニュアルみたいなイメージがあるのてしょうか？
MT車の魅力は
「ドライバーにとって駆動力のコントロール領域が広がること」
エンジンの力はアクセルペダルの操作で増減できるが
エンジンと駆動輪の間にはトランスミッション（変速機）が介在

この変速操作をクルマ任せにすると
運転がラクになる半面
走りのすべてを
ドライバーがコントロールすることにはならない

その点
MT車であれば駆動力の伝達過程も自由に操れる
さらにいえば
シフトレバーやクラッチペダルを操作することも
ハンドルやブレーキと同様に運転の楽しさを盛り上げ

今はATのメカニズムが進歩したので
機能的な速さにMT車の優位性はほとんどない

日産 GT-R（GR6型デュアルクラッチトランスミッション）
高性能な「日産 GT-R・スープラ・NSX」などは
ドライバーの変速操作が車両の速度に追い付かないこともあり
クラッチペダルを操作するMTは用意していない