なぜ二代目ＮＳＸはポルシェやフェラーリを超えることができなかったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えば初代ＮＳＸが出たときは一瞬だったとはいえポルシェやフェラーリを超えたと思うのですが。
よく分からないのですが。
なぜ二代目ＮＳＸは一瞬でもポルシェやフェラーリを超えることができずに一瞬にして死後になったのですか。

と質問したら。
初代ＮＳＸの頃の９１１は空冷の時代遅れだったから。
初代ＮＳＸの頃の３４８はポンコツの失敗作だったから。
という回答がありそうですが。

ホンダがＮＳＸの開発を長い休止して二代目ＮＳＸが出たときにはポルシェもフェラーリも進化してウサギとカメ状態になつていたということですか。

それはそれとして。
ＧＴ‐ＲはＲ３２のときもＲ３５のときでもポルシェやフェラーリを超えましたが。
ですが初代ＮＳＸのときはポルシェがフェラーリを超えたのに。
二代目ＮＳＸではポルシェやフェラーリを超えることができなかったのですか。

余談ですが。
初代レクサスＬＳ(日本名セルシオ)はベンツを超えたのに。
たぶん４代目レクサスＬＳあたりからはレクサスＬＳはベンツに負けだしたのですか。

Answer 1

超えたのですか…素晴らしい。
日本人として誇らしいですね。

Answer 2

初代NSXもポルシェフェラーリ超えてない。一部のアホがNSX神格化しすぎ、ホンダにミッドシップ作る技術などなく失笑レベル。純正でSタイヤはいて筑波だけ速い車作っただけ。

Answer 3

ポテンシャルでは、NSXは十分にポルシェやフェラーリを超えています。事実、初代NSXは当時最も完成された市販タイプのレーシングカーで、何度も優勝しています。
しかし、ホンダになくて、ポルシェにあるのはブランド力です。そしてポルシェよりブランド力があるのがフェラーリです。
株価がそれを示しています。
2024/11/29現在
ホンダ 1291円
ポルシェ 35€ 日本円で5565円
フェラーリ 434$ 日本円で64666円

Answer 4

初代ＮＳＸから壊れないフェラーリと言われてましたよねー
技術性能的には、フェラーリ・ポルシェを超えましたが 継続的にＮＳＸを入り路なバリエーションで作り出せばフェラーリ・ポルシェの存在意義が無くなってしまいます。なので 程々の台数作って終了 ホンダには、これだけの技術が有るんだぞと知らしめて成功という形なのでしょう。

Answer 5

ハイブリッドにしたから。下手に電化路線に踏み入ったから。おそらく、ホンダの自動車部隊そのものが、ズレたんだと思います。

ホンダの根幹は、バイクで、1にも2にも、走る喜びを追求するのが「根幹」に無いといけないはずなのに、喜びより、エコ、環境を重視したから。

もっといえば、喜びを追求して喜びのための機能なり、性能なりだと思うんですが、ホンダの本質と魅力は。フラッグシップスーパーカーをエコとハイブリッドにする必要があるのか？

レクサスは、当初は、セルシオなどデビュー時、日本では、珍しく6年は、モデルチェンジしないと、本質を重視した設計と販売でしたが、結局、3代目ぐらいから、商売路線に変わって行ったという印象を持っています。

どれだけ、技術研究が進んでも、貯めおいて、熟成させて6年に一度、厳選採用するという方が、レクサスはブランドとしては確立できたんだと思います。

本質的とは、自動車技術じゃなくて、古くて陳腐化しても変えない自信そのものだと思うので。ラダーフレーム車が、未だに走っているように。

今では、中途半端に、トヨタブランド車のアバンギャルドな先行実験的な色合いまで出てきて、右往左往してる嫌いが否めませんが。

Answer 6

燃費では勝ってたんじゃ無い？

Answer 7

ほんとそれ。セルシオはその典型。日本人の技術は世界中一を世に伝えたはずなのに…失われた30年はデカイ。デフレ化の中、コストカットを意識してきた車造りで、スーパーカーやメルセデスを超える様なセダンは出て来れるはずもなく、ついにGDPはドイツに抜かれる。

フェラーリとは車に対する概念（レースをする為に車を製造販売）が違うから仕方ないにしても、最新技術は後追いしかできてませんね。2台目NSXがそんな時代でも世に出た事が凄い。腐敗した政治家のせいで妥協された車しか世に出せなくなった中、それはホンダの執念とも言えます。

Answer 8

なぜ二代目ＮＳＸはポルシェやフェラーリを超えることができなかったのですか。
レース前提の走行性能が大きく異なる為