「スカイラインGT」と「スカイラインGT-R」の違いは何？

Question

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第2回日本グランプリGT-II部門タイトル獲得を目指し、より強力なグロリアスーパー6用のG7型直列6気筒OHC1,988ccエンジンを、防火壁（前部バルクヘッド）直前を200mm延長して空間を確保した特別なシャーシーに搭載したスカイラインGT（一部ウィキより引用）。それ以降、「スカイラインGT」の条件として直6を積むことが条件とされていた時代が続く。（直4モデルをTIやRSとしていた）

現行スカイラインにおいて、V6ハイブリッド、直４ターボ両方共に「GT」を名乗っている。クルマのキャラとしては「GT」を名乗っても違和感は感じない。しかし、そもそも「GT」と「スカイラインGT」は別物ではないだろうか？

ポルシェ911は伝統的にRR＆水平対向6気筒。FR＆直４であれば924（後に944等に変化するが）と、名称を変えている。

あくまで個人的な意見だが、V6以降のスカイラインに、「スカイラインGT」のブランドを使うのに違和感を感じる。

じじつ、「スカイラインGT-R（～R34）」は直6モデルまでを示し、後継のV6モデルは「GT-R（R35）」と名乗っているではないか。R34→R35なのに、である。


スカイラインの名称を消滅させよ、とは思っていない。

しかし、「スカイラインGT-R」同様に、「スカイラインGT」フランドは廃止すべきではないだろうか？野球で言う「永久欠番」みたいなイメージで。メーカーにもユーザーにもメリットがあると思うが。

補足

とりあえず、「スカイラインGT-R」ブランドだけは守った、ってのは評価しますか。 直6：1964年～2001年（スカイラインGT-Rを含めたら2002年まで）の 40年弱、 ６気筒（V６含む）なら、2014年までの50年間で築き上げたブランドなんですけどね、「スカイラインGT」って。 350ＧＴハイブリッドはそのままでいいけど、 200GT-ｔ、名前変えた方がいいと思う。ＧＴ以外なら何でもいいや。

Answer 1

スカイラインは元々1500ccの直４の車体。

それをレースに出場するために、チューンドの基本的な考えである小さい車体に大きなエンジンということを実施するために、ひとクラス上のグロリアのエンジンを無理くり積んできたのがスカイランGTの始まり。

その後、スポーツ車の代名詞みたいになってしまった『GT』という名前に、ちゃんと『 GT(グランドツーリスモ) 』と『スポーツ(もしくはレーシング)』は似ているけれども違うものというスタイルで作り続けて。

あくまでもレーシングスペックについては『GT-R』や『RS』のグレード名を使って来た車種。

当時はカタログだって、ちゃんと『RS』『GT』『TI』のように分けて作られていて、あくまでも、同車種ながらも別々の性格であることを示していたはずです。

そんなこだわりが好きなスカイラインファンは、たくさんいたと思います。

ただ、それもR34くらいまでで、その後は『 今更そんなこたあどうでもいいんだよ』というスタイルに変わってしまっていると思います。

故に昔からのスカイラインファンもとっくの昔に離れてしまっていて、いくら日産がスカイラインブランドを利用し、グロリアやセドリックを廃止して、こだわりを捨てた楽な車作りの結果出てきたようなフーガ等が失敗？ 日産が苦手となってしまった高級車クラスを拡販しようとしても効果が薄いのは当たり前？

苦しくとも頑なまでにブランドイメージを守ってきたクラウンが、セルシオやレクサスが出てこようが確たる位置を築き上げているのともろ対照的かと思います。。

今や、月数百台程度の不人気車種。

スカイラインが、きちんとしたGTという名へのこだわりを捨ててしまった時に、昔からのスカイラインファンが好きだったスカイラインは既に死に体だったのかも。。

日産が『 技術の日産 』と胸を張り、その顔とも言える代表車種のひとつであり。それに乗っていることが、多少なりとも誇らしかったスカイライン。

気持ちのどこかで、いつかは以前のようなスカイラインが戻ってくるかなと期待していた気持ちもあったのですが。。

グループなのかなんだか知りませんし、天下のベンツ様だか知りませんが、他社の心臓を積まれているスカイラインなんぞ。まじ要りません。

さすがにもう諦めました。。『永久欠番』で結構です。

Answer 2

永久欠番は難しいかも知れませんが、ちょい悪オヤジや兄さんたちが、無理して買いたい様な車になるまで封印しても良いかと思いますね。
事実、GT-Rが封印されていた様に。
悪い時期のスカイラインもある意味、伝統を重視してきた車です。
4発のRS Ti（ツーリングインターナショナル）等。
いまの時期は丁度ジャパンの時とにてますね。
その後、RS→GTS-R→GT-R になった様に。
でも、ジャパンも売れたんですよね。
R34は台数的には少ないからメーカーとしては失敗品です。
今のスカイラインには、魅力は少ないから私世代の人でも乗っている人少ないです。

Answer 3

プリンス合併後、昭和の頃まではスカイラインはブルーバードと同格かちょっと上というポジションだったんですが、車格自体が大きく変わってしまいました。

本来ならGTといわず、スカイライン自体を永久欠番にしてもよかったように思います。
ゴーンはスカイラインのネームバリューを国内販売用に活用したかったようですが、どうも裏目に出てしまっているように思えてなりません。
ただ、ライバルのBMW3シリーズなども、当初は5ナンバー枠に収まるスクエアなデザインのセダンだったことを考えると走りがそこそこならすべて「スカイラインGT」のブランドに頼って3シリーズに対抗するという考え方もなくはないかな、とも思います。

Answer 4

V35以降はコンセプトが変わったので違和感を覚えて当然。販売戦略上スカイラインと言う名称を残しただけ。もちろん、残すことに意義があるとも考えたから。
なので、別に気にすることじゃないし、メーカーも気にしてない。車自体はインフィニティでメインマーケットは日本ではないから。

Answer 5

経営悪化により、ゴーンさん来た。

『過去の体質から脱却せよ』
数々の改善(改悪？)の根本です。


その中の一つではないでしょうか？

ユーザーの持つイメージにも良し悪しがある様に対外的な判断、それに経営者としての判断を加えた結果です。


ゴーン→【人員削減】みたいに書かれますが、こ～ゆ～【当たり前】をも切り捨てました。