昭和の質問ですが。 スカＧのライバルはマークⅡではなくてチェイサーだ。マークⅡのライバルはローレル。 という人がいますが。

Question

スカＧて元々は４気筒のスカイラインに６気筒を積んだモデルのことをスカイラインＧＴと言ったのでしょう。
マークⅡも元々は４気筒のコロナに６気筒を積んだモデルのことをコロナマークⅡと言ったのでしょう。
スカＧのライバルはコロナマークⅡなのでは。

チェイサーもローレルもマークⅡやスカイラインからのただの派生車種なだけなのでは。

Answer 1

スカGの対抗馬はマーク２でしたね。

しかしそれより以前にコロナハードトップにツインカムエンジン・5速ミッションをぶち込んだ1600GTというモデルがあり、これが後のコロナマーク２ GSSに受け継がれました、スカGーRを意識したモデルでしたね。

Answer 2

車種の展開が違いますし、途中で排気量が変わったりして、ライバル関係はかなり崩れました。

昭和４５年にセリカとカリーナがデビューしたあたりから乱れ始めました。

当時、トヨタは、パブリカ→カローラ→コロナ→コロナマークⅡ→クラウンというラインナップ
日産は、サニー→ブルーバード→スカイライン→ローレル→セドリック／グロリアと言う感じで、小型車のトヨタ、大型車の日産という感じでした。

同じ年に日産は1000ccのチェリーを投入。日産としては初のＦＦ車でした。
セリカ、カリーナはミドルクラス（1400cc～1600cc）で、量産車としては初の５速ミッションを持っていました。

この当時、コロナはブルーバードと長い戦争をしていたわけですけど、ブルーバードが1400、1600、1800と３種類のエンジンを備えて、４輪独立懸架が売り物でした。
それに対してコロナは、1500、1700、1900とラインナップをそろえ、排気量でのアドバンテージがあったわけです。

この1900のエンジンはマークⅡにも搭載されていました。（最上位モデルはDOHCのGSS）

後に100ccづつ拡大されて、1600、1800、2000となりました。
この時点で４気筒の2000ccエンジンを持たないブルーバードはコロナの格下という感じにされてしまったわけです。

一時的だったと思いますけど、同じエンジンを載せていても軽快な感じのコロナはスカイラインと、重厚な感じのマークⅡはローレルと比較されることが多かったです。


ただ、日産は６気筒エンジンを広く採用していて、４気筒2000ccは格下というスタンスを取っていました。
そこで、セリカ／カリーナに2000ccを搭載。エンジンはマークⅡやコロナと同じ「１８Ｒ－Ｇ」でしたが、一気にスポーツ路線で攻め込んだわけです。

昭和５０年代の前半はそれぞれ記憶に残るキャッチフレーズが多かったですね。
一番有名なのは「名ばかりのＧＴは道をあける」と言うセリカ。
それに対して3000ccターボのフェアレディＺが「比べることの無意味さを教えてあげよう」とか。
スカイラインをターゲットにしていたセリカにフェアレディＺが噛み付いてくるような話でした。

ただ、エンジンで比べてみれば、Ｍ型、１８Ｒ－Ｇ型のトヨタに対して、日産はＬ２０型だけという状態。


結果としてはトヨタが勝ったわけですけどね。


ちなみに、ブル510と初代ローレルは全くの別物。似ていたので、市場では理解されませんでしたけどね。
ハードトップが追加されて、やっと認識されました。
ブルーバードはクーペでしたのでね。

ついでに言うと、添付した写真はどこで手に入れたのかな？
私の記憶では「コロナ」も「マークⅡ」も、商標登録の問題で輸出では使えなくて、「クレシーダ」と言う名前だったとか。
また「クーペ」と記載されていますけど、国内では「ハードトップ」と名乗っていました。

Answer 3

昭和の質問って事ですが....
510ブルが現役の時代ならじゃあ対抗馬はなんでしょう？
510ブルーバードとローレルはボディ同じはずだし、セリカは？
ローレルはのちに大きくなってしまったし、チェイサーは当時マイナーな車だったけど.....
無理矢理ライバル作ってますけど当時は今ほど車種も多くなかったのでそれぞれが個性も有ったし、全てがライバルと言えばライバルだったと思いますが
せいぜい排気量で区分けするしか無いけどサニーやチェリーに比べれば上記の車両はほとんどがライバルですよ

Answer 4

Ｌ型Ｅ／Ｇねぇ・・・。好きやわ。