日産のＬ型エンジンは名機だったとマウントする人が多いですが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ よく分からないのですが。

Question

Ｌ型てモータースポーツでの実績はほとんどないのになぜ名機などとマウントするのですか。
よく分からないのですが。
例えばスカイラインだとＬ型のモータースポーツでの実績て０だと思うのですが。
スカイラインでのモータースポーツでの実績はＳ２０とＦＪ２０とＲＢ２０とＲＢ２６でＬ型のモータースポーツでの実績は０だと思うのですが。
よく分からないのですが。
モータースポーツでの実績がないのになぜＬ型を名機などとマウントする人がいるのですか。

と質問したら。
ダットサン２４０Ｚは国際ラリーで優勝した。
という回答がありそうですが。

Ｌ型の実績てそれしかないと思うのですが。

それはそれとして。
確かにアメリカのローカルレースではＺの優勝経験はありますが。
ですが欧州とか日本でのレースではＬ型の実績て０だと思うのですが。
Ｌ型てモータースポーツでの実績はないのになぜ名機などとマウントするのですか。
同時期のエンジンだったらマツダのロータリーやトヨタの２Ｔ-Ｇのほうがモータースポーツでの実績は上なのでは。

余談ですが。
Ｌ型はチューンナップしたら速くなるとマウントする人がいますが。
チューンナップしたら速くなるのにモータースポーツでの実績がないのですか。

Answer 1

あなたの質問は大いなる勘違い。
名機といっても、レースにおいてではなく耐久性と汎用性においての評価でしょ。
頑丈だからラフなチューンで馬力を上げるのが好きなアメリカ人がいじってる位だろう。

Answer 2

L型ですか？スカイラインに乗ってました、未だにL型を改造しても、EVリーフやE-パワーのノートの方が早いでしょうね！

古いエンジンに興味があるならやっぱりロータリーでしょ、特にユーノスコスモに積まれてた20B3ローターなんか日本の国宝ですよ？

バブル期だったからね、政治が良ければ良い商品も開発発売するのですね！

Answer 3

写真の車ってダットサン？

Answer 4

ただの実用エンジンです。
当時はその程度のレベルなんですよ。
しかも加工精度や各個体差が大きく、各部品の段付きバリ形状のムラが多く今から見ると笑っちゃうエンジンです。

Answer 5

「そのチューンしたエンジンがモータースポーツで通用しなかったのでは。」

質問者様が思う「モータースポーツ」は狭い範囲です。
他の回答者様が言うとおり、ゼロヨン等では常に上位に食い込んでいました。

Answer 6

あなたが知らないだけですよ。

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17219768

https://classicmotorsports.com/articles/datsun-rising-peter-brock-bre-datsun-240z/

無知をさらけ出して、罵倒されることに快感を覚えるなんて困った人ですね。

Answer 7

よくわからなきのですが、
L型エンジンクソ詰まってフォ~ンて唸って回んなくてクソ遅かったですよ。
燃費も激悪で。
弄ったら速くなるなんて言う人が居ますけど、どんなエンジンも速くなるでしょうし、
ノーマルて乗る人が大半なのに、単に日産は速いNAエンジン作る技術が無い。

Answer 8

あんたが知らないだけで、誰もが名機と思っている。
当時は3LクラスでL型6気筒しかハイパワーチューニング出来るエンジンが無かったから。
テンロクや2Lならそこそこあるけどね。

FJ20とRB20って、どれだけ世代離れているのに比較する意味ある？
まして2TGってクラスが違うんですけど？

LY20とLZ20って知ってる？L型のワークスエンジンで、それこそ当時のモータースポーツで実績を重ねたエンジンのはずだけど？
そんなことも知らないで、日産L型エンジンをバカにしないで頂きたい。

Answer 9

丈夫でチューンに耐えられるからでしょうね
L28改3.2リットルメカチューンで３００馬力オーバー
ツインターボで４５０馬力オーバー
そんなんが峠やゼロヨン、湾岸や首都高を走っていました
基本ストリートチューンで有名になったんじゃないかなぁ