スカイラインＲＳよりシルビアＲＳてなぜ遅かったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・ シルビアＲＳてスカイラインＲＳより軽いからスカイラインＲＳより速くてもいいのに。

Question

よく分からないのですが。
スカイラインＲＳと同じＦＪ２０ＥをマウントしてシルビアがＳ１１０にありましたが。
スカイラインＲＳターボと同じＦＪ２０ＥＴをマウントしたシルビアがＳ１２にありましたが。
なぜ同じエンジンなのにシルビアＲＳてスカイラインＲＳより遅かったのですか。

と質問したら。
ＲＳはロードセイリングの略だから。
という回答がありそうですが。

確かにシルビアはサニーのプラットフォームと共有ですが。
ですがスカイラインもローレルとプラットフォーム共有なのでは。
むしろこの時代はスカイラインよりサニーのほうがサーキットでは実績があったのでは。

それはそれとして。
なぜシルビアＲＳてスカイラインＲＳと同じエンジンなのにスカイラインＲＳより遅かったのですか。

余談ですが。
シルビアのくせにＦＪ２０Ｅみたいなコスト度外視のエンジンをマウントする意味てあったのですか。

Answer 1

シャーシが古い

Answer 2

そう言う造りになっていたのでしょう。
今さら、昔の話をされても興味薄です。

Answer 3

スカイラインの設計主査だった桜井眞一郎氏の著作にこれに関する件（くだり）が載っています。

要約するとFJ20エンジンはもともとR30スカイライン専用に開発されたエンジンで、他の車種に搭載することは考えていなかった。そのためエンジン本体の大きさも補器類もR30のエンジンルームに収まる大きさでレイアウトされていた。

しかし日産としてはせっかくの新エンジンをスカイライン一車種だけではもったいないと、急遽S110シルビア／ガゼールにも積むことになった。

スカイラインはもともと６気筒エンジンを積むためにエンジンルームが広いが、シルビア／ガゼールは４気筒車のためエンジンルームが狭い。そのためインテークマニフォールドを切り詰めたりヘッドカバーを薄型にする等の変更をして何とか搭載したが、レイアウトに無理がありスカイラインのような素直な出力特性にならなかった。

だそうです。