昔の車のカタログを集めて眺めるのが好きです。 日産のC32ローレルは、何と！直6エンジン(RB20DET)とV6エンジン(VG20ET)を同時に搭載しているではありませんか！

Question

直6とV6が同居している車って、恐ろしく独創的な…こんな車は世界にローレルだけですか？

Answer 1

独創的と言うよりも、当時の技術レベルと日産の台所事情が理由だったはず。

古いことで記憶が曖昧なところもありますけど、当時はトヨタがツインカム、日産はターボと言う方向性があって、3000ccクラスのエンジンでは日産のターボがかなり売れていました。

セドリック／グロリアでＶＧエンジンがデビューし、当初こそNAだけだったのですが、当時のトヨタはクラウンで2600ccまでだったはずで、パワーでは日産が圧倒していたわけです。

フェアレディＺがVG30にターボを付けた最初のエンジンと思います。

ターボでの武装なので、低めの回転数からでもパワーが出る事と、エンジンの開発費の問題でベースはSOHCだったはず。
VGエンジンがツインカムになるのは、ずいぶんと後の話のはず。


その後、トヨタがツインカムの切れの良さ、さらに「ハイメカツインカム」を投入していったわけです。

スカイラインが、R31にモデルチェンジするときにRB20エンジンを投入。
本来は開発予定が無かったエンジンだったそうなのですけど、スカイラインのためにつくったとか。
当時は「スカイラインＧＴ＝直列６気筒」と言うイメージは強かったですからね。

トヨタに対抗して、ツインカムも、ターボも前提でしたので、VG型よりもハイパワーになり、V6エンジン搭載車であっても、RB20DETを搭載することがありました。

その典型がフェアレディＺ（Z31）で、当初は2000ccと3000ccのV6SOHCターボだったのですけど、2000cc直６ツインカムターボの「ＺＲ」が追加されました。

今では考えにくいですけど、日産とトヨタで戦争をやっていたような時代でしたのでね。

質問者からのお礼コメント

はぁ～、昔はトヨタと日産が互角に戦争していた時代があったのですね。今では考えられませんが。
おっしゃるように、マジェもセドグロもストレートとV型を同時搭載してましたね、みなさんありがとうございました！

Answer 2

最終型のセドリック、グロリアはメインがVGでしたが、四駆モデルは直6のRB25DETが搭載されていました。

あの外観で直６ターボ＆アテーサというかなりマニアックな車でした。

Answer 3

売れ残りのエンジンというか、処分エンジンを整理しないといけないので、過渡期にはそう言うことがあるはずです。

Answer 4

べつに独創的でもないでしょ

31のZだってVGとRB両方あるし、130系クラウンだってV8と直6あるし。

マジェスタだってそう。

探せばまだあるでしょ