日産 ローレル のみんなの質問
pureness136さん
2015.9.14 02:50
直6とV6が同居している車って、恐ろしく独創的な…こんな車は世界にローレルだけですか?
ej2********さん
2015.9.14 07:27
独創的と言うよりも、当時の技術レベルと日産の台所事情が理由だったはず。
古いことで記憶が曖昧なところもありますけど、当時はトヨタがツインカム、日産はターボと言う方向性があって、3000ccクラスのエンジンでは日産のターボがかなり売れていました。
セドリック/グロリアでVGエンジンがデビューし、当初こそNAだけだったのですが、当時のトヨタはクラウンで2600ccまでだったはずで、パワーでは日産が圧倒していたわけです。
フェアレディZがVG30にターボを付けた最初のエンジンと思います。
ターボでの武装なので、低めの回転数からでもパワーが出る事と、エンジンの開発費の問題でベースはSOHCだったはず。
VGエンジンがツインカムになるのは、ずいぶんと後の話のはず。
その後、トヨタがツインカムの切れの良さ、さらに「ハイメカツインカム」を投入していったわけです。
スカイラインが、R31にモデルチェンジするときにRB20エンジンを投入。
本来は開発予定が無かったエンジンだったそうなのですけど、スカイラインのためにつくったとか。
当時は「スカイラインGT=直列6気筒」と言うイメージは強かったですからね。
トヨタに対抗して、ツインカムも、ターボも前提でしたので、VG型よりもハイパワーになり、V6エンジン搭載車であっても、RB20DETを搭載することがありました。
その典型がフェアレディZ(Z31)で、当初は2000ccと3000ccのV6SOHCターボだったのですけど、2000cc直6ツインカムターボの「ZR」が追加されました。
今では考えにくいですけど、日産とトヨタで戦争をやっていたような時代でしたのでね。
質問者からのお礼コメント
2015.9.21 00:50
はぁ~、昔はトヨタと日産が互角に戦争していた時代があったのですね。今では考えられませんが。
おっしゃるように、マジェもセドグロもストレートとV型を同時搭載してましたね、みなさんありがとうございました!
cur********さん
2015.9.14 18:07
最終型のセドリック、グロリアはメインがVGでしたが、四駆モデルは直6のRB25DETが搭載されていました。
あの外観で直6ターボ&アテーサというかなりマニアックな車でした。
kei********さん
2015.9.14 07:56
売れ残りのエンジンというか、処分エンジンを整理しないといけないので、過渡期にはそう言うことがあるはずです。
aho********さん
2015.9.14 03:04
べつに独創的でもないでしょ
31のZだってVGとRB両方あるし、130系クラウンだってV8と直6あるし。
マジェスタだってそう。
探せばまだあるでしょ
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