我が街は山に囲まれた盆地っぽく、峠越えドライブが多いのですが、車の試乗は平地でしかさせてくれなくキツイ峠越えの感触が分からずじまいで試乗終了です。

Question

マツダのＣＲ－５のディーゼルは登坂道をグイグイ登ってくれるものなのでしょうか。 あのトルク値には魅力を感じますが実体験がないので買うべき車の候補に入れるか悩んでいます？

あと、高速ランプや追い越しで座席に押し付けられるほどの凄いＧを感じるほどどのダッシュ力はあるんでしょうか？ 馬力がないのが気になります。 ましてやレスポンスなど想像できません。

２０年以上の昔日産ラルゴ（ディーゼル）を運転していて、あの苛立つイメージが染みついてディーゼルに良い思いはないのです。

Answer 1

試乗させてくれませんか？
遠くまで時間が掛かるなら、営業マンも同乗させて。

「実際、走ってみたい場所で試乗できなければ購入検討できない」と、伝えれば大丈夫な気がします

Answer 2

グイグイ登ります。
ただ、圧倒的な凄いGはどうかな…
基本今の車ってターボラグを減らす方向だし、加速ってパワーウエイトレスシオの数値だからねぇ。

でも少なくとも、乗用最大人数を乗せても 極端に登り坂が遅くなる感覚は無いと思うよ。

試乗した感想は好感触でしたね。
昔のディーゼルイメージとは全然違う！って皆言うから、ホントかよ？思いながらの試乗でホントだわ！でプチコントでしたね。

Answer 3

どこどこの道を走ってみたいんだけど？
って言えば走らせてくれましたよ。

いつも走っている峠のワインディングで
営業の同情も無く、1時間以内に帰ってくれればいいですよ。
と言われました。
登りを平地並に加速してシートに押し付けられる加速感・・・
トルクが６０近くあれば可能です。

Answer 4

'`ｨ (ﾟдﾟ)/ ダッシュ力ありますよ。今年初めにマツダの営業マンが「暇なんでドライブしましょう」って誘ってくれたので40分ほど運転してみました。ネクスコ系高速道路の加速車線は、加速車線が始まるところから既に時速80キロ弱。加速車線が終わって合流する時にはもう120キロ出てましたよ。トルク41キロはダテじゃなく、キックダウンしなくてもぐいぐい加速するしギア比も高く出来るので静かに走れますね。

馬力というのは「発生トルクｘ回転数」のかけ算なので、ディーゼルは回転が低い目だから馬力も低いのは当たり前なんです。同じ100馬力のトヨタなコンパクトカーと、ビンテージなV8の4500ccで100馬力ぽっちなアメ車を持ってきて比較すると、車重が同じなら最高速は一緒なんだけど、ビンテージなV8の方はスタートダッシュでタイヤから白煙もうもうで加速させることが出来ます。どちらがラクで加速力が優れるかは判りますよね。

それと20年ぐらいの進歩も見逃せませんよ。欧州の乗用車でディーゼルエンジンが半分位を占めているのは、ベンツとかがディーゼルターボをし始めて、昨今の原油高でお客さんが飛びついて、低回転の豊かなトルクによる扱い勝手の良さを味わってしまったから出す。これは直噴制御とか、ターボの改良の恩恵であることは間違いありません。今じゃアウディのディーゼルがルマン24時間レースで連勝してるぐらいですし。