日産のE-POWERについて教えてください。 バッテリー充電が溜まっている状態でアクセルを踏み混んだら、踏み込んだ量に連動してエンジンも回転数あがりますか？

Question

それともバッテリーが溜まっていたらエンジンは止まったまま静かに加速しますでしょうか？

以前キックスE-POWER
別の日にノート E-POWERを試乗した時。
キックスは始動した時以降エンジンがつくことはなく 踏み込んでも静かでした。
ノートは踏み込んだら 踏み込んだ量に連動してエンジンがうなってました。

キックスだからエンジン音がならない、
ノートだからエンジン音がなる とか車種による違いじゃなくて、ただ単にバッテリーが溜まってなかっただけでしょうか？

NISSANのE-POWER車は共通して バッテリーが溜まってたら静かですか？

購入を検討しているのでそこの所知りたいです。
知識をください。
よろしくお願いします。

Answer 1

日産のe-powerでも車種によって設定はだいぶ異なります。車重が違ったり、車の性格（スポーティーさを目指すか一般受けするファミリーカーを目指すか）も違いますので、それに合わせた味付けをしているのです。

その上での話ですが、e-powerは充電が充分にあってもエンジンを回すことがあります。停止からの急加速時や、高速道路で加速している時などです。この時には大きな電力を必要としますので、バッテリーから賄うとすぐにバッテリーが減ります。減った分はどのみち発電して補充しなければなりませんが、充電する際にも電力ロスが発生しますから、バッテリーから使ってバッテリーに補充してをやるよりも、発電した電力でそのままモーターを回す方が効率的です。
どの程度の加速時にエンジンが回るかは、車種によって異なります。NISMOモデルでもまた異なるでしょう。

一般道では急加速を避ければ比較的エンジンは回りにくいですが、e-powerのエンジンはアクセルの踏み込み具合と回転数は全く連動せず、常に2400回転付近で回って止まってを繰り返します。あまり気にするとストレスになります。

Answer 2

アクセルは、モーターへの電力供給しか制御できません。

バッテリー残力が減ればエンジン始動。
ブレーキを踏むと、負圧生成に10秒以内程度、エンジンがかかる回る事も。

アクセルべた踏み状態なら、バッテリーと発電機の両方から電力供給。エンジンが必要に応じて、通常発電か高出力発電の回転数で回るか。

エンジンの回るタイミングは、バージョンによって制御が細かく変えられているもよう。

寒い時期、水温も冷えていたら、満充電でもエンジンが暖機しています。

Answer 3

充電量があるのに…
発電したら(エンジン回したら→ムダ☆でしょ

スピーカーから♪エンジン音を流す」
なんてのも…ありますが
それも→意味ある？んかな

ナンチャッテ仕様？

EVには、EVの良さ」を追求すれば？良いのに
エンジン車」風？なんてのは…本末転倒？だろ

エンジンを→モーターに交換した…
コンバージョンEV(簡易型EV」の様なクルマから
卒業しないと☆

エンジンは=発電用」なのですから
走行(アクセル」とは→別回線☆と
認識すべきだと思うね

エンジン音♪が欲しかったら→エンジン車を
買えば☆良いのよ

つか…廃止するなよ」と☆

Answer 4

仰る通り、バッテリーの充電量の違いからくるだけの可能性が高いです。

ただ、先代ノートe-powerではバッテリーの充電量だけでエンジンのON/OFFをやっていたので急にエンジンが始動したりして不自然だったのをアクセルを踏んでる時は充電量が有ってもエンジンを始動して違和感を無くすようにしたと車雑誌の記事で読みました。