日産 デイズ 「街乗りは△巡行及び高速は◯」のユーザーレビュー

街乗りは△巡行及び高速は◯

2021.8.23

総評

車を乗り換えるにあたり次の車に求める条件はターボ、半自動運転、キレイなインパネ、細目のライト、ミュージックストッカー、Bluetoothだったのですがその全てを満たしているのがコイツでした。
昔の軽自動車はダサくてノロくてオバチャンや職人さんが仕方なく乗ってるイメージでしたがその思いは全て払拭されました。
現行の軽自動車は最新機能が満載で乗り心地にも配慮があり、街乗りからロングランまで使える全年齢対応のスゴイヤツです！
最新機能はその時代の世相を反映しておりこれまで訳の分からないモノや謎の機能が多々散見されました。この車にもそういった機能が満載ですが後世にまで残されていくような素晴らしい機能も有ります。
気に入らない点も多くありますが逆に気に入っている点も非常に多いので大事に乗っていきたいと思います。

満足している点

まずこの車に乗り換えて1番素晴らしかった点は当たり前ですが洗車が超超超ラクになったことです！！！
軽自動車なので燃費、維持費等が非常に安い。
液晶のエアコンパネルがカッコイイです。
サイドブレーキもスイッチなのでラクチンです。
ハイルーフなのでセレナと同じくらい頭の上にスペースがあります。私身長181cmですが余裕が有りすぎて常に開放的な気分です♪
固めのアシでコーナーでも割と踏ん張りますし高速道路でも安心感です。
シートがフカフカで柔らかいです。
オプションでデカナビにしたので操作感は抜群ですし目も疲れません。
アラウンドビューモニターが超便利です！仕事で使っているセレナやノートもほぼ同じ仕様なのでもう日産車以外乗れないかも？と思うくらいです。
バックモニターのおかげでバンパー下もよく見えるので非常に安心です。以前フェアレディZに乗っていた時に祖母が干していた梅干しを踏んでダメにしてしまいましたがそういったことも今後無いと思われます。
フロントバンパーにもカメラが付いてますので狭い民間に駐車する際、前の車や河辺ギリギリまで寄せる事ができます。またミラーの下に付いているカメラのおかげでクルマのサイドまでの距離も分かるのです！もうカメラ様様です！(//∇//)
緊急ブレーキや障害物を知らせるセンサーもちゃんと機能しております。
ブレーキホールド機能も最高です。昔からトラックには付いてましたがまさか自家用車に装備される日が来るとは思いませんでした。
プロパイロットがウルトラ便利で高速道路では欠かせない存在になりました！この機能のおかげで運転中に何か食べたりTVを観たり同乗者が眺めている景色を一緒に眺めたりすることが出来るようになりました！この車は本当に優秀な良い子ちゃんです^ ^
ターボの加速も非常に良いです。迎え乗っていたR32GT-RやフェアレディZのように暴力的でシートに身体が張り付くような強烈な加速ではありませんが、1リッタークラスのコンパクトと互角程度の加速があります。高速道路でパーキングやインターチェンジから合流する際にも全く問題ありません。また高速道路で上り坂が連続する際もNAのように力不足を感じる事もありません。
自動防眩ミラーも優秀でやたらライトが眩しい車が来ても安心です。煽られてるのもよく分からないくらいです笑
また最近のクルマでは当たり前の装備ですがミュージックストッカーやBluetoothも非常に便利です。
この車に乗り換える前はスピーカーは全て買い換えるつもりでしたが昔の安くてボロいゴミ同然のスピーカーとは違い、オプションだったツイーターは無いものの低音から高音までちゃんと鳴るものであったため買い換えるのをやめて軽いデッドニングだけで済ませました。

不満な点

CVTの制御がイマイチなのか？はたまたエンジンオートオフの充電のためなのか？分かりませんが減速時や発進時にガクガクします。以前友達が乗っていたホンダのCR-Zに試乗した時の事ですが、アルセルを踏んで回転を上げていくと2500〜3000rpm辺りでモーターからエンジンに切り替わるのですがその時グググッと気持ち悪い振動がありそれに似ていると思いました。いや、それよりも気持ち悪いかも？ガクガクするんです(p_-)
アシが固いのでピョコピョコ跳ねます。路面のギャップや段差をイチイチ拾うのでちょっとイラっとします。その点セレナはしなやかなアシなんですけどね〜。
プロパイロット作動時、割り込みしてきた車を感知するまでの時間が長いのでぶつかりそうになる事が多々あります！また渋滞で停車し発進する際も同様に前の車が発車してもすぐに発進しません。要するに鈍いのです。これが解消されれば一般道でも使えるかもしれませんが今のままでは高速道路のみですね。
これもプロパイロット作動時ですが渋滞で停止した後、前の車にが発進しそれに付いて行くのを待っていた場合、前の車を完治してはいるものの設定した速度までは全力で加速し前の車にかなり近づいて急ブレーキをかけるので超恐いです！(T-T)ジェットコースターと言っても過言ではないくらいです。現行はミリ波レーダーが付いて少しずつはマシになったようですが。
エアコンパネルの液晶は見栄えが良いですが使いづらいです笑
エンジンオートオフ機能という誰得なのか全く理解出来ないクソ機能があるおかげでこれをイチイチオフにしないといけないのが毎回手間でムカつきます。
全周囲を警戒してくれるカメラ達はホントに頑張ってくれてますが、これがエンジンを切るたびにイチイチオフになるのでこれも毎回手間でイラっとします。
ブレーキホールド機能もエンジンを切るたびに消えます。マジでどうなってるんだ！？
電動のパーキングブレーキはシフトレバーをPに入れた際自動で作動する時とそうでない時があります。これもわけが分かりません。
マジで技術の日産は何故エンジンをかける度にこれらの機能をOFFにする設定にしたのでしょうか？ホントに謎解き過ぎます。
パドルシフトが無い！妻のワゴンRスティングレー（MH23S）は10年前の車なのにパドルシフトがあります。コレはなんで付いてないんでしょう？まぁ確かにガチャガチャやってる人がそんないるのかって言ったらそうでもないかもしれませんがやっぱ減速はエンブレも併用したいと思ってしまうのは私だけでしょうか？仕方ないのでスポーツモードのスイッチでエンブレをきかせてます。
日産のCVTはステップATとかいうCVTなんだけどオートマみたいにシフトチェンジしているような感覚が味わえる…みたいな説明を受けましたか正直そんな気は全くしません。普通のCVTのように滑って加速してるように感じます。

デザイン

3

う〜ん私はあまり好きではありません。ライト以外は笑
妻は好きだと言ってました。
賛否がありますね。

走行性能

3

固めのアシでしっかり踏ん張ります。ハイルーフなのでやはりロールはかなり有りますがコーナーも同様フワフワしません。ぴょこぴょこ跳ねますけど( T_T)＼(^-^ )
60km巡行が1番気持ちよく走れるように感じました。
また高速道路も同様に安心して車に任せられます。いざという時の為に監視は常に必要ですが。
プロパイロットのハンドル操作は緩いコーナーは自動でやってくれますが、急な部分は少しアシストしてやる必要があります。
ターボ加速も良くラクに加速します。

乗り心地

3

シートがフカフカなので初めて母親が乗った時に感動していました。
アシが固いので跳ねますがシートが柔らかいので相殺されてます。
高速巡行は非常に快適で眠くなってしまいます笑

積載性

3

170cmのスキー板は斜めにすれば積めました。
色々な所に収納があり便利です。
1番気に入ってるのはドアに車検証入れが付いてるところとダッシュボード付近に財布やスマホを置けるスペースがあるところです。

燃費

3

街乗り平均約16kmくらいです。ターボにしては良いほうだと思うのですが…最近の車にしては普通なのでしょうか？

価格

3

う〜ん妥当…だと思います。

故障経験

リコールがありましたがちゃんと日産で対応してくれました。