日産 キューブ 「バランスのいい車ですね 愛車の電気系統に問題がおき、修理中の代車で3～4日+3～4日、計1週間ほど乗りました。 1.5Lのハイト系、車両重量約1.2t」のユーザーレビュー

バランスのいい車ですね 愛車の電気系統に問題がおき、修理中の代車で3～4日+3～4日、計1週間ほど乗りました。 1.5Lのハイト系、車両重量約1.2t

2010.6.19

総評

バランスのいい車ですね
愛車の電気系統に問題がおき、修理中の代車で3～4日+3～4日、計1週間ほど乗りました。
1.5Lのハイト系、車両重量約1.2tにしては活発に走ります。これって確かCVT+トルコンだったと思いますが…アクセルを踏み込んだ瞬間もたつきはあるけど、すぐ軽やかに加速しはじめる。ウチの近所は坂道が多いんですが、パワー不足を感じたことはありませんでした。
ステアリングは(自分の感覚として)軽すぎるし、路面からのフィードバックも希薄…でも、よく練られた足回りのセッティングで思いのほかイメージどおりのラインに飛び込める…もちろん飛ばすための車じゃないし、価格的にも開きのある欧州ホットハッチと比べるのは酷でしょうけど、車高を感じさせないフットワークは悪くない。先代キューブも友人が乗ってて何度か運転したことがあるけど、ちゃんと進化してます。
ま、短所では問題点もいっぱいあげますが…ぜひ、それらを解消してBセグメントのホット・ハッチ(次期マーチのスポーツ・グレード？)を開発してください…と、そんな願いを込めての苦言です。

満足している点

・軽快にまわるエンジンと、うまく手なずけけられたCVTのマッチング。CVT特有の「回転だけ上がって車速がついてこない」嫌な感じも意識しなければ気にならないレベルだし、減速時の違和感も少なく、金属ベルトの鳴きや坂道発進の苦手さもない。
・ちゃんとストロークしつつ、ダンピングも甘くない足回り。車高の割にロール・センターも意外と高く、このクラスとしては直進性も悪くないから多少飛ばしても不安感はありません。

不満な点

・パッケージング。室内空間は広いのに後部座席はタイト。ドライバー前のムダに広いスペースをどっかに回せなかったんでしょうか？　後部座席を倒さないとラゲッジ・スペースも大きくありません。
・左右非対称のリア・エンドは踏襲しない方がよかったのでは？　先代より「丸四角い」フロントのイメージをリアにも持ってきた方が新鮮だっだし、後述する後方視界の面からも太すぎるピラーはマイナス。
・長所で褒めたCVTも、まだ改善の余地はありそう。Sモードにすると高回転を持続しようとはするけど、アクセルを抜いても積極的に低いギア比に移行しようとはしない。静止状態からアクセルを踏み込んで加速するまでの間のタイムラグもちょっと気になります。
・コラム・シフトのゲートが曖昧で、インバネの表示を見ないと、どのポジションに入ってるかわからない。ドライバー周りのスペースを考えると、ベンチシートだからといって無理にコラムにする必要はなかったのでは？　だいたい…乗車定員5人なんだし…
・後部視界。ルーム・ミラーを覗くと後部座席のヘッド・レストしか目に入らないし、サイド・ミラーは曲面率が大きすぎるのか距離感が掴みづらく、おまけに太いリア・ピラー。バックには少々気を遣います。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験