日産 キューブ 「バンと乗用車の中間的存在 主に買い物と通勤で使用して、たまに片道１５０km程度の移動に使っています。 街中で小回りが効いて、使い勝手の良い車を探して、」のユーザーレビュー

バンと乗用車の中間的存在 主に買い物と通勤で使用して、たまに片道１５０km程度の移動に使っています。 街中で小回りが効いて、使い勝手の良い車を探して、

2009.6.12

総評

バンと乗用車の中間的存在
主に買い物と通勤で使用して、たまに片道１５０km程度の移動に使っています。
街中で小回りが効いて、使い勝手の良い車を探して、
室内の広さや横開きのバックドアの使いやすさでキューブにしました。
運転席、助手席に座っている分にはヘッドクリアランスもあり室内が広く感じるのですが、
後席に座ると足下が狭く、前席の人にシートを前に出してもらわないと窮屈で
短距離の移動でもしんどいです。
シートベルトを脱着する時にドアトリムにシートベルトの金具が当たり、
ドアトリムのプラスチック表面が白く傷だらけになり目立つので、
傷が付き難い材質にするとか、もう少し考えて欲しいです。
インストやドアトリムがグレー色の安っぽいプラスチック感のする材料でできているので、
なんだかバンに乗っている様な感じになる時がありますw
室内の小物入れはインストやフロントシート廻りにたくさんあるので便利です。
運転していて気になるのは右斜め後方視界が悪い事です。
自分は比較的前の方にシートを出して運転するポジションを取るのですが、
高速道路の合流やY字路での合流の時は首を斜め後方に向けて確認しないと
斜め後方の車が見えないので非常に気を使います。
CVTは変速ショックがほとんど無く、スムーズだけど、
変速がLとD、Sモード(AT車のOD OFF相当?)しかないので、エンジンブレーキを使いたい場面で
エンジンブレーキがほとんど使えず、ブレーキを踏みながらの車速調整になるので煩わしいです。
エンジンも1.5リッターの割には非力で、踏んでも走らないし、その割には燃費も良く無いし
燃費向上させる為に非力なエンジンとギヤ比の高いCVTを組み合わせたけど、
全然走らない車になったって感じです。
同じエンジンのNOTEがビュンビュン系で低燃費ってCMが信じられないくらいです。
何が違うんだろう？

満足している点

・室内の小物入れが多い。
・ヘッドクリアランスがあって、開放感がある(運転席と助手席に座った印象)
・横開きバックドアはスーパーの駐車場とかで後ろの車との間が狭い時でも
ドアを少し開けて荷物を出し入れできるので使い勝手がいい。

不満な点

・ドアトリムが傷つきやすい、インストやドアトリムの材質が安っぽい印象。
・右斜め後方の視界の悪さ(合流する時とかすごく神経を使う)
・エンジンブレーキが効かない！CVTのDレンジとLレンジのギヤ比が離れ過ぎて
Sモードでも殆ど減速せず、適度なエンジンブレーキを効かせる領域が全くない。
・エンジンが非力 (Lモード以外のギヤ比が高いCVTとの組み合わせのせいで、
アクセル踏んでもエンジンが唸るだけで加速しない。Sモードにしても、たいした加速しない）
・燃費が思った程、良く無い。平均１２km／L、長距離走って１５km／L程度。
乗ってカンガルーとかNECOとかつまらないダジャレCM考える前に、
どうすればトヨタ、ホンダなみに売れるコンパクトカーを作れるか考えるべき！
・ブレーキの踏み始めに制動感が無くコントロールしにくい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験