日産 キューブ 「ザ・足車 まず元値が安いので中古車も安いです。ただしリセールバリューは低いです。 こごては中古として買った感想になります。 ６年落ちのディーラー管理車」のユーザーレビュー

ザ・足車 まず元値が安いので中古車も安いです。ただしリセールバリューは低いです。 こごては中古として買った感想になります。 ６年落ちのディーラー管理車

2009.6.20

総評

ザ・足車
まず元値が安いので中古車も安いです。ただしリセールバリューは低いです。
こごては中古として買った感想になります。
６年落ちのディーラー管理車（たぶんリース上がり）を買いました。
ディーラー管理車ですのですべての定期交換品が変えてあることなど管理状態がすこぶるよかったです。
購入当日にジェームス（トヨタの販売会社がしている自動車用品店）で、カーボンクリーンとエンジン内部丸洗いをしました。昔は２万円以上してましたが今やこんな値段なんですねぇ。
手持ちのＬＥＤネオンやらスピーカーやらを目立たないようにガンガンにつけて楽しんでおります。
３０万あったら軽自動車よりこっちがいいかもね。

満足している点

【コンパクト】
マーチとプラットフォームが共通ですのでコンパクトで使いやすいです。たとえば最小回転半径が４．４ｍですから、軽自動車のインチアップした車よりも小さく回れてしまいます。
【燃費（満タン法）】
このＣＶＴはコントロールがよくされているので、私のは常時１４キロ以上です。クーラーをバンバン使っている時で１２キロ程度ですかね。最高は下道オンリーでドライブした１８キロです。高速では伸びるかと思いましたが踏み込んでしまうので行程５００キロで１４キロでした。
【エンジン】
１４００なのにトルクがありよくできたエンジンです。低速トルクがあるのでＣＶＴとの相性もよく、基本的なクルーズ状態では２０００回転以下を保とうとしてくれます。よってエンジン音も静か。
意外だったのは、普段はしませんが、０発信時のフル加速。１トンを超えるボディに１００馬力に満たないエンジンでここまで出るなんて思いもませんでした。
高速で１２０キロで追い越し中にタイミング悪く後ろからとんでもなく早いのが近づいて来たので１５０キロまで出す事態になりましたが、まだ余裕がありました。
【ＣＶＴ】
トルコンによるクリープ機能付ですので通常のゴーストップなどまったく癖も無く常時ロックアップしてるオートマのような感覚で走れます。ホンダのフィットなどについてた前のタイプＣＶＴのようにスタート時にショックが出て当たり前というようなことはありません。
【ラゲッジ】
スペアタイヤ周辺のスペースがかなりあるので、マイナーグッズを全部そこに入れてます。バケツ１個半分くらいは余裕で隠せます。

不満な点

【エンジン】
このタイプは、みなブローバイがインテークにたまってギトギトになります。プラチナプラグですが１０万キロで交換する場合には、スロットルボディも含めたインテークユニットごと外さなければいけないため、工賃がバカ高くなります。ただ自分でする場合には、ユニットを全部掃除できますのでついでにやっちゃうにはいいですね。
【重さ】
買って気がつきました。７０キロオーバーのため車検が１３０００円ほど高い２リッタークラスになります。
【足回りの堅さ】
これは下述するロールセンターの高さにも関係してますが、ショックの縮み側を固くすることによってロールを抑える方向にもっていってるため、市販のローダウンスプリングなみの固さに感じます。
【ロールセンターの高さ】
中速のロングコーナーでは１トンを超える車重にリアが持ちませんで、途中からグングンロールします。後ろ髪を引かれる感じになるので気持ち悪いです。
【ＣＶＴの癖】
ＣＶＴのよさはもちろん実感できるのですが、例えば走行中、４０→１０キロくらいに落とすようなシチュエーションで、再び再加速しようとアクセルを踏んだ場合、ガコーンというショックがあります。これはホンダのＣＶＴなんかでもあるので、このようなシチュエーションの時だけジワジワっと気をつけて踏むようにして避けるようにしてます。
あとＣＶＴフルードが低温時には昔のタイミングチェーンみたいな音が微かにします（現行キューブはオイルヒーターついてますね）。
【シート】
座面が短いのと、座り心地を優先したパッケージングなのでシートはすべて分厚く格納などはしません。Ｒシートはロングスライドと背面が倒せるだけですので、大量に荷物を運ぶ人には不向きです。ただ倒した背面がフラットなので、私の場合にはこれで十分です。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験