個人タクシー及び普通のタクシーで燃料がガスの車は今でも比率高いですか？ 自分は出張修理のサービスカーがガスで力が無くてクラッチミートでごまかさないとスタートがキツイです。

Question

ゆえにクラッチも上手な人が乗ってもすぐにパンパンになります。
不思議なもんでガスエンジンもトルコン車になると別物みたいによく走ります。
昔は価格差でMTタクシーが多かったですが、あんなクラッチの寿命ならむしろMTのほうが高くつきますよね？
タクシーのクラッチ交換も散々にやらされましたが昔から何でATにせんのか？不思議でした。
私の姉は個人タクシーを開業した時はY30セドリックのLD28ディーゼルのATでしたがY30のATが17万キロ辺りで壊れて次はY31セドリックのRD28のMTに乗り換えました。
因みに車両代金は私が出しましたがセドリックは高いからローレルにしろと言ったら小型になるからとセドリックで圧されました。
ローレルは小型なんですかね？
自分が京都で乗ったタクシーは小型でブルーバードでしたが。
個人タクシーでも昔は中小あったのですか？

Answer 1

東京ではもうかなり入れ替わりましたが、トヨタのジャパンタクシーは全車ＬＰガスのハイブリッド車です。クラウンコンフォートやセドリックのタクシー仕様車も、初期にはディーゼル車がありましたが、現在残ってるクルマはおそらくすべてＬＰガス車でしょう。それ以外のタクシー、たとえば個人タクシーのクラウンとか、法人でもシエンタやプリウスなんかはガソリン車ですね。
いまのタクシーに関しては、ほぼ全車ＡＴです。クラウンコンフォートやセドリックのタクシー仕様車も、１５年くらい前からＭＴ車の製造を止めてますから。ＭＴ車のタクシーが残ってたら、それはもう相当なボログルマです。昔のタクシーがＭＴだったのは、ＡＴミッションが長持ちしなかったんです。ＹＳ１３０クラウンの頃だと、１０万キロ程度でＡＴミッションの載せ替えが必要でした。その費用を比較したらＭＴ車でクラッチ板を交換した方が安上がりだったんです。

質問者からのお礼コメント

有り難う！

Answer 2

タクシー乗ったとき珍しい車来た時
運転手に聞くと今はガススタンドが減っているので
ガソリン車増やしていると聞きますよ

Answer 3

昭和のころはATの寿命は10万キロと言われていましたから業務車には使われなかったと思いますね。今ほどリビルトも聞かなかったし。