E-MY33セドリックブロアムに乗っています。 ここ最近、アイドリングが落ちたりし始めて気になってます。 エンストはしませんが、燃費もいきなり悪くなった気もします。 最近は走ったとしても

Question

リッター1〜2ほどで、飛ばせば減るのがわかります。
DからNに変えてもアイドリングが安定しません。

エンジンはVQ25です。
あまり車に詳しくないので
わかりやすく説明して頂けたら幸いです

補足

みなさんご丁寧な回答ありがとうございます。 補足としまして、通常時アイドリング650程度です。 Nにいれたら普通はアイドリング上がるはずなんですが さほど変わりがない時があります。 確かにマフラーからは燃料の臭いします。 リアピースから砲弾マフラーついてるためなのかもしれませんが、、、 それとエンジンのかかりは特になにか感じたことはありません。 ただ白煙なのですが前から結構出ています。 これは寒いからなのかな？と思っていました。 以下の点でなにか教えて貰えれば嬉しいです！

Answer 1

あくまで事例ですが

この頃の縦置きＶＱ25はインテークマニホールドの不良で交換する車が多数ありました
アイドリングの不調によるものが多かったです

原因についてはよくわかりません

Answer 2

私の車(AZR60ノア)も最近までアイドリング不安定でした信号待ちの時が特に…。
一年前くらいからひどく700と500をいったりきたり状態でした。
半年前にスタンドでエンジンオイル交換とエンジンのフラッシングをしましたが変化無しでした。
しかし、1ヶ月前に時間ができましたので整備工場に行ったのですがエンジンの給気ラインを清掃していただいたらアイドリングが安定しました。
自分はタダでしてもらったので安く出来ると思います。

Answer 3

燃費もいきなり悪くなった気もします。

車の後ろに回り
マフラー出口の内側に
黒いススが付着している場合は
エンジンの点火系を疑います
・点火プラグ
・ダイレクトイグニッションコイル
などが

もし
点火プラグを外してみて
エンジンオイルが着いている場合
ヘッドカバーパッキン
０リングの同時交換をお勧めいたします

Answer 4

捕捉について。
AACﾊﾞﾙﾌﾞのﾓｰﾀｰｺｲﾙはｺｲﾙの抵抗により､ﾓｰﾀｰを駆動してます。

巻いてあるｺｲﾙがﾘｰｸ(ｼｮｰﾄ)していくことにより、通常30Ω必要なのに10Ωとかになり、最終的に０Ωになった時に断線です。
抵抗値により元に戻ったり、悪化したりします。

初期段階では貴方の症状です。
０Ωになる段階までいくには、いきなりではなく、徐々に症状が悪化していくのです。

白煙はおそらく燃えきらなかったガソリンです。臭いのもガソリンです(笑)ガソリン吐いてる状態。
リヤピースのマフラーは関係ありません。

VQ30DEやVQ25DEはNAなので、燃費は7km位、丁寧に走ればもっといきます。

ﾉｯｸｾﾝｻｰとAACﾊﾞﾙﾌﾞとO2を変えれば、あなたの不思議は解決します。
車が古すぎてディーラーじゃもうまともに見てくれないです。
あなたの自身で調べるか、知識ある友人を持たない限り、廃車です。

回答にあるよう、MY33はセンサーエラーでもエンジンチェックランプはつきません。

あなたが調べる検索ワードを教えますので、自身でGoogle検索してください。

ノックセンサー移設

日産ダイアグ 短絡

Ｏ２センサー交換

です。
センスあればできます。
AACのモーターについてはさっき書いた通りで、これは検索しても出てきません。当方しか知らないと思います。ほとんどのY33乗りがAACﾊﾞﾙﾌﾞをｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰなどでピシャピシャに濡らして清掃、その後１年位で廃車になってます(笑)
ｽﾃｯﾌﾟﾓｰﾀｰの先端を見てセンサーだ、ここが汚れると感知しないとか言う訳の分からない者もいます。
ﾓｰﾀｰｺｲﾙに液剤はダメですからね。
AACは点火に関わります、AACがきちんと動作しなければ空気が少ないのです。濃いんですよ。
あとダイレクトイグニッションは１本死ぬと200回転くらい下がる。もう明らかに分かる。
ごめんね、昔弄ってたから詳しいよ。

まだ乗れるからと放置すると？
エキマにや触媒がやられます。

Answer 5

燃費悪化でアイドリングも安定しないとなると、O2センサーが怪しいですね。
ディーラーに行って、自己診断してもらってください。
自己診断が有料かどうかはディーラーで確認してみてください。
あとは、AACが調子崩してることもありますね。
この頃の日産は、O2センサー不良でも、チェックランプ点かないからタチが悪い。