セドリックの最盛期って1985年って断定していいですか？

Answer 1

いいえ、クラウンが失敗した1970年あたりだと思います。この時だけセド／グロがクラウンを上回りました。

Answer 2

NOです。
1985年は新車ではY30の時代ですが、この時代、トヨタ勢に押されて、何を出してもパッとしなかった時代です。
Y30も同様、それほど人気は無く売れていません。

売れた/売れない、は結構交互に来ていますが、70年代前半（130最終型～230）、80年頃（430）、9０年頃（Y31）です。

以上はあくまでも新車の人気。

新車販売時はイマイチだったのに、モデルチェンジ後旧型車になってしかも何年も経ってから人気が出はじめた、330、Y30などがあるので「最盛期」の定義はもう少し絞ったほうが良いような気もします。

Answer 3

やはり１３０から４３０、Y３０までかと思います。
特に４３０は日本初のターボエンジン搭載で話題になりました。

また、２３０は４代目クラウンと同時期の販売でしたが、
クラウンのデザインが全く受けずに保守的なクラウンのユーザーが
２３０に流れてしまったと言われています。

Answer 4

セドリックの全盛は130～ 330の頃ではないでしょうか、この頃はセドリックとグロリアでクラウンと互角の勝負をしていました。
しかしその後クラウンは鬼クラからバブルの申し子130と大ヒットを連発、日産も430、Y30～32と対抗したんですけどね、もう勝負にはなりませんでした。
個人的にはY30～32はちょい悪オヤジ風で好きなんですけどね、ライバルを全く止められなかったのは痛かったです(^^;

Answer 5

１９８７年に発売されたＹ３１が最盛期じゃないでしょうか。

今のクラウン アスリートのような、高級車だけどスポーツ的要素も含んでいる「グランツーリスモｓｖ」が売れに売れましたし、Ｙ３０も捨て難いですが、Ｙ３１のほうが格好も良いと思います。

ちょうどバブル期で、Ｙ３１セドリック／グロリアをベースにシ―マも誕生しましたし。

シーマも、登場当初は、セドリック シーマ／グロリア シーマという車名でしたが、後々、シーマに統一されました。

「シーマ現象」を作ったのも、バブル景気とＹ３１があったからだと思うので、やっぱりＹ３１が最盛期でしょう。

Answer 6

クリアウインカーがシブかったですねぇ～

Answer 7

１９８５年と言えばＹ３０ですね
４３０時代のＬ２０ＥＴ Ｌ２８に対して
Ｙ３０でＶＧ２０ＥＴ ＶＧ３０ＥＴが搭載されて
ハイパワーになりました
ピラーレスＨＴも解放感があり素敵でしたね

しかしデザイン的にはＹ３１の方が私は好きです

ちなみに４３０ Ｙ３０ Ｙ３１は運転した事もあります

Answer 8

Y32の時代（平成３年～）も捨てがたいです。
丸目のグランツーリスモが人気だったし、同時期の14クラウンは超絶ダサかったし。