コロナとブルーバード。 昔の名車！ コロナのこの型は名車だった！ ブルーバードのこの型は名車だった！ と思った２車のそれぞれの型式、または年式を教えて下さい。 またその意見、感想を聞かせて下さい。

Answer 1

年式は忘れたが
FF化したときセリカ・カリーナEDの兄弟
コロナクーペが歴代最も美しいと思います

鮫ブルと呼ばれた直６、２００キロメーターの
クーペがありましてスタイルも個性的でした
親父が大切に乗ってて俺も一時使いました

速さに関しては（ブルのCA１８DETもコロナのツインカムターボ）なども
スカGのFJ２０ターボ、ZのVG、インテグラVTEC、ロータリーターボ
ジェミニイルムシャー、ソアラの７M・GTU、ギャラン４AGターボ
などの名機たちの台登であっというまに埋没してしまいました
鬼に金棒カリーナGTと同エンジンのシルビアターボも乗ってたけど
たいしたことなかったです

沢田研二のスーパージェネレーション！FFブルーバードが
総合的に１番良かったのではないかと思っています

Answer 2

僕はズバリＳ５７年式ＲＴ１４１ＴＳＭＱＦ、２ドアハードトップ、
１４０系にモデルチェンジ後ＴＴ１４２ツインカムターボが出るまでの数ヶ月の間だけ生産された短命モデルです。
いわゆる２０００ＧＴって言う奴でターボが出るまではトップグレードでした。
大衆車コロナの割りにはデジタルメーター標準装備で私が乗ってた物は当時では珍しいサンルーフも付いてました。
後に出たターボ車にはかないませんが、
１８Ｒ－ＧＥＵエンジンは２バルブのＤＯＨＣでしたがトルクフルでそれなりによく走りました。
なによりタイミングチェーンでしたし丈夫な車で２５万キロくらい走りましたがノントラブルでした。
やたらスタイリッシュを売りにしていた最後のＦＲコロナでした。
初めての車だったんで余計に思うんでしょうけど・・・。

Answer 3

名車はずばりコロナＧＴ－TSです、知っている方はマニアですよ、一度調べてみて下さい。

Answer 4

免許を取ってすぐに乗ったのが811ブルーバード後期４ＭＴでした。長距離はよく燃費が伸びましたがエアコンをつけると燃費ががた落ちでした。次に乗ったのが、ＴＴ142コロナツインカムターボ５ＭＴでＬＳＤ付きのセットオプションを選びました。このクルマでクルマの事を勉強しました。
次期ＦＸとして、Ｕ１２ＳＳＳ－Ｒも考えましたが、エンジンルームを見てやめました。後年、日産工機の設計だと聞いて買わなくてよかったと思いました。エンジンを降ろさないとクラッチの降りないクルマでした。
トヨタ、日産に乗りたいクルマが無くなった事もあり、今はスバル党になってしまいました。
どちらが名車といわれれば、コロナですかね。

Answer 5

日産派です。
５１０型ブルＳＳＳは言わずとしれたラリー、レースで活躍した名車。
アメリカでも大変売れました。

Ｕ１２型ブルＳＳＳ-Rはアテ―サ４ＷＤとＳＲ２０ターボの組み合わせで
バブル期の名車です。

Answer 6

コロナならTT142セダンGT-TR。まさに羊の皮をかぶった狼でした。外見は何の変哲もないファミリーセダンですが、いざ走らしたら早い早い。
ブルーバードなら910の4ドアハードトップ。スタイリッシュで今でも乗ってみたい一台です。
前の方の回答にありますが、コロナって姿を消しましたっけ？プレミオに名前を変えて残ってるけど。
それを言ったら日産も、セドグロが姿を消しました。クラウンには勝てなかったようで。
ローレルもマークIIに勝てずに消えちゃったし…。

Answer 7

今は懐かしいＢＣ戦争。
この２車のどっちかを買っておけば間違いないっていう、モデルでしたね。

私が思うにコロナの名車は
３代目Ｔ４型、１９６４年から１９７０年のモデルと
８代目Ｔ１５型 １９８３年から１９８７年のモデル
両車、広い室内、素直な操縦性、フレッシュなスタイルでした。
８代目は父親が乗ってましたが、広くてしかも操縦性が素直でいい車でした。

ブルはやはり
３代目５１０型 １９６７年から１９７２年
６代目９１０型 １９７９年から１９８３年のモデル
この２つは異論がないでしょう。
ボクシーな飽きの来ないスタイル、いい足回りのスポーティな操縦性。
ラリーでも活躍してましたね。
ドライビングの教本にもよく出ていたもんです。

Answer 8

どちらも FR時代のものが 名車ですね お互ライバル意識がありましたから
FF化してから どうでもよくなって コロナは早々姿を消しました
トヨタが負けを認めたと 考えています
そういえば インパル ブルーバードSSSは今でも 売っているんですかね