ブルーバード510のＬ型エンジンについて教えて下さい。 私は１９７０年代北海道で、中古のダットサン・ブルーバード510の1,300ｃｃに乗っていました。

Question

当時「1,300ｃｃしかないのに６気筒なのか。」と思っていましたが、現在、誰に話しても「1,300ｃｃにＬ型６気筒は無い。」と言われます。
でも私は確かにＬ型６気筒の1,300ｃｃ・510に乗っていたのです。
非常に頑丈な車で、最後は大宮で廃車になりました。
510のＬ型エンジンに6気筒が有ったのを、知っている人は居ませんでしょうか。

Answer 1

510はグレードにより L13 L14 L16 L18 が
搭載されていました、いずれも4発です。

6発のL20が搭載されたのは610型ブルー
バードからで、L20搭載車だけはロングノー
ズになって、ブルーバード2000GTというモデル
がありました。

丁度スカイラインGTシリーズと同じ構図で、スカイライン
L20搭載GTシリーズはロングノーズで、1800ないし1500Ti
モデルはショートノーズになっていました。

唯一この当時Ｌ20搭載車と4発の1800CC搭載車(G18)で同じノーズ
のC130型ローレルがありましたが1800CC車のボンネット内は
ラジエターシュラウドとクーリングファンとの間はスカスカに空間
がありました、まさしく2気筒分の空間でした。

510ボンネット内に6発を搭載するのは限り無く無理に近い状態
でしょう。

質問者からのお礼コメント

勘違いだったのでしょうか。いずれにしても、サニーのＡ型エンジンやトヨタのＫ型より遥かに巨大で、クラッチ交換でミッションが重く、潰されるかと思いました。

Answer 2

Ｌ型のバリエーション

4気筒モデル
L13→1,300cc （1.296L 内径×行程：83.0×59.9）
L14→1,400cc （1.428L 内径×行程：83.0×66.0）
L16→1,600cc （1.595L 内径×行程：83.0×73.7）
L18→1,800cc （1.770L 内径×行程：85.0×78.0）
L20B→2,000cc （1.952L 内径×行程：85.0×86.0）
LD20→2,000cc （1.952L 内径×行程：85.0×86.0）

6気筒モデル
L20→2,000cc （1.998L 内径×行程：78.0×69.7）
L24→2,400cc （2.393L 内径×行程：83.0×73.7）
L26→2,600cc （2.565L 内径×行程：83.0×79.0）
L28→2,800cc （2.753L 内径×行程：86.0×79.0）
LD28→2,800cc （2.792L 内径×行程：84.5×83.0）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBL%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

Ｌ13は4気筒エンジンしかない

ちなみに510ブルが新開発のＬ13が始めて搭載された車

Answer 3

510のＬ型エンジンに6気筒のエンジンは有りません。

日産・ブルーバード3代目 510型系（1967年 - 1972年）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%89#3.E4.BB.A3.E7.9B.AE_510.E5.9E.8B.E7.B3.BB.EF.BC.881967.E5.B9.B4_-_1972.E5.B9.B4.EF.BC.89
エンジンは、水冷直列4気筒 SOHCのL型で、1300ccのL13型と1600ccのL16型を積んだSSSのラインアップでした。

1970年9月 - 一部改良。直列4気筒SOHC L18型 (1770cc) を搭載した1800SSS発売。1300cc → 1400ccへ拡大。

1971年9月 - ブルーバードU（610型系）の発表に伴い車種整理。クーペとセダン1800ccを廃止してセダン1400/1600ccの廉価グレードのみとなりました。

ちなみに5代目 810型系に直列6気筒のL20型が有りました。

Answer 4

Ｌ型の1300ｃｃは存在してましたが、４気筒だったはずです。

６気筒は２０００ｃｃ～からだったと記憶してます。


そもそも５１０に６気筒は存在してたのでしょうか？