マツダがＶ型６気筒ではなくて直列６気筒を採用するのはコストダウンのためなのでは。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 世界中のメーカーがＶ型６気筒を採用していますが。

Question

ですがそんな世界の流れに逆行してマツダは直列６気筒ですが。
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ですがマツダが直列６気筒を採用したのはコストダウンのためなのでは。
直列４気筒をベースにＶ型６気筒は作れませんが。
直列４気筒をベースに延長すれば直列６気筒てすぐに簡単に安く作れるのでは。
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と質問したら。
直列６気筒はそんな簡単なものではない。
という回答がありそうですが。

ですが昔の日産のＬ型エンジンて４気筒もＬ型。６気筒もＬ型。
サニーとかブルーバードもＬ１４とかＬ１８。
スカイラインとかフェアレディＺもＬ２０とかＬ２４だったじゃん。
あれって４気筒のＬ１８を延長して６気筒にしたのがＬ２０だったのでしょう。

それはそれとして。
マツダがＶ型６気筒を採用せずに直列６気筒を採用するのは既存の直列４気筒を延長したからなのでは。
マツダが直列６気筒を採用するのはただたんにコストダウンだからなのでは。

Answer 1

ん？BMWってV6ありましたっけ？

Answer 2

マツダが直列6気筒エンジンを開発する目的は4気筒エンジンしかラインナップしておらず、高級車を作る事が出来ないから。

高級車に4気筒では高級車にならないので。
どうしても6気筒エンジンが必要不可欠なのです。

そのためには今あるエンジンを有効利用するのが賢明な選択というワケです。
ゼロから新規に設計する余裕はマツダにはありません。

Answer 3

V6 NAは、絶滅危惧種。

6気筒の主流は、メルセデスとBMWのストレート6＆Turboになりつつある。

直4を直6にして、排気量をシリンダー数に比例させればいい。

部品を共有できるモジュラー化。

当然、シリンダーが同一なので、コストダウンもできる。

おまけに、直6は、完全バランス、無振動（基本的には）なので、スムースで気持ちいい。

正面衝突は、エンジンが縦に長い分、不利になる。

しかし、横面衝突や、オフセット衝突試験基準が厳しくなっている昨今では、横に幅が広いV6の方が不利。

ただ、直6にしても、NAだったら、非力で、競合車に勝てないと思う。

エンジンブロックを強化して、コンプレッサー付けて、ターボ化したら良いと思う。

ただ、メルセデスやBMWに、直6 FRで勝てるはずがない。

FRミッドシップでは、車内空間も厳しい。

そこで、どう勝負するのかが見物だが、現実は厳しいだろう。

参考までに。

Answer 4

4気筒を単純に6気筒にできるわけじゃない。
4気筒のクランクはシングルプレーンで6気筒はトリプルプレーンになるから。
でも、コストダウンが目的なのは確かだね。
なぜかというとV6だと、インテークもエキゾーストも2組必要になるから。
直6なら、インテークもエキゾーストも1組で済む。
それと振動の発生を考えると、V6では完全バランスせず直6のスムーズさは出ないから。

Answer 5

コスト削減と世界の流れ（流行）に合わせただけ。