180sx エアフロの電圧についてです。 ECUの書き換えで電圧が大きく変動しています。 35エアフロ アイドリング0.3〜0.4 純正エアフロ アイドリング1.6〜1.8

Question

こちらの数値はエアフロごとに書き換えたECUでの数値になります。
エアフロはどちらも新品になります。

現車合わせではないのでECUのセッティングの問題なのか？
エアフロのハーネスを疑ってるんですが、エアフロごとに変動してるというのはハーネスは生きてるという解釈でいいんでしょうか？

Answer 1

・エアフロ変える前はどうだったか？
・コンピューターの種類は？

Answer 2

エアフロが違えば信号電圧も違います。
エアフロとECM（エンジンのECU）の関係ですが、ECMはセンサー電源（当該エンジンは多分5.0V）を供給します。エアフロはその電源から空気流量に見合った信号電圧を発生します。
その信号電圧からECMはどれくらいの空気流量なのかを計算します。
ただし、エアフロ側の部品メーカーや仕様が少し変わっただけで信号電圧特性が変わります。車両メーカーでは他の変更が無くてもエアフロが変わっただけでECM側のロムはその都度作り直し（適合やり直し）になります。

貴殿の実施した内容が正確に理解できているか自信ありませんが、ロム書き換えで、R35（？）エアフロが適合になるなら、それでいいのではないでしょうか？
ノーマルエアフロとR35エアフロの仕様が違っていれば信号電圧が違うのは半ば当然です。ECMのロム側とのマッチングが正しければ適切な流量値に換算されます。
VQエンジンだけでも、エアフロは3世代はあったと記憶しています。信号電圧は全部違います。180はノーマルはSR20？だと思いますが信号電圧がぜんぜん違うのはヘンじゃないです。

そもそもエンジン不調はあるのでしょうか？

Answer 3

180sx エアフロの電圧についてです。・ECUの書き換えで電圧が大きく変動しています。
マフラー出口・黒っぽい「煤」
エンジンの
点火系
センサー系
などのトラブルによる
点火プラグ電圧不良でアイドリング回転数不安定

Answer 4

ハーネスがダメならどちらを取り付けしても駄目な事になると思います。

書き換えが合ってないのでは？