180SX、シルビア、S13系のフレームについて質問させていただきます。助手席下の途切れたフレームを溶接でつなぐべく、日産純正部品で形状が同じ運転席側の純正フレーム(サイドメンバー)を買って来ました。社外品(の

Question

むの箱舟)等でもよかったのですが、値段も変わらないしフロア面に沿って溶接できるので純正にしました。しかしフレームというのに鉄板は薄めだし軽い力で歪むしでビックリしてしまいました。コの字なので縦方向は強いと想いますが予想外でした。これは溶接すればフレームの一部として強度はしっかりでるのか不安なのですがこれは正常なのでしょうか。他の車はどうなんでしょうか。180SX、シルビアに詳しい方、自動車に詳しい方よろしくお願いします。

Answer 1

レベルに乗る町においては、それは、無意味ですが、構造の板厚に関係しています、しかし、身体補強を与えた自動車は、回路の中で明白に知られています、何か。
それは、予期しない自動車の構造を持った薄いボードで作られます。
それは助手席サイドフレーム中止において合理的です。
しかし、それはそうですにかかわらず/それを接続すること、有効。
構造の強度は結合により増加します。
物理的な感じは1つの場所にのみ困難かもしれませんが。
助手席側床がちょうど折れた構造の板厚に匹敵してください。
私は質問に答えます。
同じ形作られた身体だけが構造に現われるので。
初めはなかった事態が後で加えられても、事態がそれを溶接し、それがしばらくの間ついに追いついても、それは1レベルでないかもしれません。
2つ以上の種類の形式に一致するために、構造はそれ自身高い強度を持っています。
さらにさらに、それは軽量です。また、安く、それは作ることができます。
軌跡と自動車は1分の間例外です。
軌跡は、構造上の様々に形作る木製載荷板を運びます。
共通の自動車は、構造と身体のコンビネーションを備えた強度を得ました。
この構造は予算超過によって重量を持っています。
ダンピング、共通の身体、翼、腕回転、クレーン、ローダーなど

Answer 2

質問にお答えいたします

フレームの板厚についてですが
まさに助手席側フロアの途切れたフレームの板厚と比べてみてください
構造物は組み合わせることにより強度が増します
自動車のフレームって意外と薄い板で作られています

ですがトラックや一分の車は例外です
トラックはフレームの上に様々な形状の荷台を載せます
ダンプ、平ボディ、ウィング、アームロール、クレーン、ローダーなど
複数の種類の形状に対応するためにフレーム自体が高強度になっています
この仕組みはコスト高で重量があります

一般自動車はフレームとボディの組み合わせにより強度を得ています
同じ形状のボディしかそのフレームに載りませんからね
なお軽量で安価にも作れます

助手席側フレームの途切れには理由があります
でもそこを繋ぐも効果があるのです
町乗りレベルでは無意味ですが
ボディ補強を施した車はサーキットなんかでははっきりとわかりますよ
一カ所だけでは体感は難しいかもしれませんがね

Answer 3

極論ですが今さらそれを付けても何も変わりません。180sxが平成元年から平成11年登録まであって日産が途切れた部分を直してないことからも特に必要がないという判断でしょう。付ける付けないは本人の満足感以外メリットは無いように思います。

Answer 4

最初は無かった物が後から追加されたって事は、それを溶接してやっと少し追い付いたってレベルなんじゃないでしょうか？

S13系は激しく走るとサンルーフ付きの場合はルーフが歪むって言うので、心配なら色々補強しておくに越した事は無いでしょうね。