90年代に峠でドリフト、グリップされてた方達に質問です。（前に答えてくださった方ありがとうございました！）

Question

あなたの乗られていた車種とどんなチューニングをされていて、馬力はどれほどだったのか教えてくれれば幸いです。
峠でドリドリするなんて違法だよ〜とかはいら無いです

Answer 1

PS13シルビアのNAにN2エンジンを乗せ、N2用４連スロットルをつけ
４→１のタコ足をつけ金箱Motecで制御させ、NISMOクロスミッション、
エアコンを外し、ZAELの車高調、
60パイ直管マフラー、BNR32ブレーキ周り、５穴に変更し、１８インチをつけるために、N2オーバーフェンダーつけました。
主に首都高をグリップで走っていました。

おおよそ260PSでした。

Answer 2

180SXで吸排気と、ブーストアップ、車高調、LSD、250馬力ぐらいかな。
300馬力超えたらいろいろ壊れるから、滑らすだけならノーマルで十分。
とにかくグリップしないタイヤでドリフトしてたよ。

Answer 3

ども

「大型二輪」に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります
「原動機変更」に伴う「公認改造申請」(個人にて陸運局で)を行い「見事無事」に「公認車検取得」(公認改造申請合格)した事もあります
(A31セフィー◯にSR20ターボ搭載と車高調整式サスの公認でした)
また当然にエンジンの分解組立整備改造も出来マス！♪
(以前私に対しピンポイントで攻撃する卑怯かつゲ◯な質問をする「無矢口な輩」がおりスマートでないですが致し方無く書いてる次第です) (ｰдｰ)

質問者さんへ
前置スマソ

以前も回答させて貰ったかも
ですが
90年代は学生で
ドリ◯トしていました
(今は時折り大型(二輪)でリアが意図せず空転した場合のみ「事故防止」で行っています )

当時は
・G◯61セリ◯ XX
(スープ◯の前身に当るモデルです )
(コイツの左ハン(＆オバフェン)は「(セリ◯)スープ◯」ですので )
でした
(3台乗り継ぎました)

初代 ノーマル
(サンルーフがありなんと「完動＆雨漏り皆無」でした )(驚き)
(その後見掛けるサンルーフ車は私のより「新しい・頑丈・高価」な車両でも「雨？」「漏れるよ？」「え？S58年型のサンルーフが漏れなかった！？」「ソレは「幸運」だよ！」等と言われ「当たりの車」と言うのと「サンルーフはやはり漏れる(易い)」と言う事が分かりました )
気に入ってましたが
私のミスでフロントが逝ってしまい
泣く泣く廃車になってしまった
愛機でした

2台目 イケメンの自動車部先輩
(美人の彼女がいました！) (°Д°)
から売って貰った
「イケてるマシィーン」でした
(スペックは「普通」でしたが「音」と「カッコ良さ」は今なお「歴代の一二を争う位」でした )
・シャコタン
・フロントメッシュウィール
(リアフィンタイプウィール)
・腹下直管
(後にオマケの太いマフラー(100 Φ 位あるヤツでした)を装着しました )
(大学から実家に乗って行く際は「アフターファイア」がシフトノブの隙間辺りから見えたと同乗した弟が言ってました )
・エアクリ直キャブ
(後にエアクリ戻しました )
・リア TR◯デカっパネ(ウィング)
・サイドモール外し
(↑この車のモールがまた「野暮ったい」(お陰で安全＆傷み回避なのですが)ので「無い」のが「非常にクール」でカッコ良い(良かった)のです！！)
でやはり
「当たり」だったのか？
・エンジンの掛かりが良い
(3台の中で一番良かった印象)
・ミッションもやたら「入りが良い」
と言う個体でした

古(いにしえ)(？)の
・アメリカのカー映画
(一部日本のアクションドラマ)
に出てくる
・ボコボコになってるアメ車
みたくて
(実際ドアサイド等が軽く凹んでました)(苦笑)
今も想い出に強く残る1台です
(^ ^)

1～2年位前に
この車とウリ二つ！
のXX
(シャコタン・デカっパネ・メッシュウィール)
(ボディカラーも同じでした)
(さすがにボコボコではなくボディは「綺麗」でしたが )
が売っていました
(私のは全て2リッターでしたがその車は2800cc(5Mでしたっけ)でした)

私がアメ車を持ってなく
(使ったお金が手元にあり)
・XX探していた
なら
・絶対「即買い！」
でしたネ (°Д°)

さて三台目ですが
コレは軽改造でしたが
・一番改造らしい改造を受けた個体
でした
(エンジンはノーマル)
気に入ってましたが購入時で
・走行14万km弱
のやや過走行車でした

内容は
・足回り強化
(純正形状強化ショック装着)
(サスはノーマルに戻されており外したサスも「オマケ」で付けて売って貰いました )
・耐熱性強化ブレーキパッド
・「機械式デフ」
・油圧・油温計
と
(昔良く言った)
・峠仕様
と言う内容で大した事なかったですが
(あと自分で交換した「モモステ」です)

最後の「機械式デフ」が
(足強化と耐フェードパッドもですが)
・非常に強い武器
になり
・Sタイヤ履いたA◯86
(向こうに有利な下りです)
・シル◯ア(13・14です)
(ターボ付でもです)
・180S◯
(上記は上りで)
・その他格上性能車を
「ブッチギった！」
のでした

運転のし易さは
2台目 > 1台目 < 3台目
でしたが速さ的には
・3台目がダントツ
でした

気難しい上に
・ミッションの2速が鳴る
(シンクロのヘタり )
・狭い道や駐車場で気を使う
(機械式デフが「バキバキ言う」ので )
・その他 過走行車ゆえの気遣いが必要
でした

この車では
・自分でタイベルの脱着＆水ポンプの交換 )
・足回り(サス)の交換
・ラジエター交換
等を経験したりしました！♪
(^ω^) b

そんなこんなでどれも
思い入れある XX
でした！(^ ^)

Answer 4

当時はお金も無いですし基本ノーマル。足と音だけの貧乏チューンです。

86レビン／トレノ
エンジンノーマル
マフラー 直管
足は色々試しましたよ。
あとはバケット、ロールバーてとこかな。

EF9 シビック
EF8 CRX
改造は↑と同じですね。

当時、車体（解体物）はタダみたいな値段で手に入りましたからね。事故るたびに生きてる部品は移植してました。

CRXもう一度のりたいなぁ