180sxと240sxドリフトするのであればどちらが適していますか？ 180sxと240sxの違いは排気量が違うくらいしか把握していないくらいの無知です よろしくお願いします

Question

補足

また180sxで顔面をs15仕様にしてるのはよく見かけるんですが後ろはs15仕様に出来ない物なのですか？

Answer 1

240SX？？
あのラルゴエンジンの240SXですか？

あれはめちゃくちゃ遅いというか・・・
高回転回せないというか・・・ｗ

なので、答えとしてはSR20載せた180SXの方が適していますｗ

ちなみに、240SXを逆輸入してきて
SRに載せ替えてドリフトしている人もいましたね。

てくらい、240SXに搭載されていたKA24はクソでした。

補足への回答ですが
リアをS15仕様って、かなり大がかりな加工の嵐で
もししたとしても180SXのハッチバックやフェンダーラインが残るので
結果ダサい・・・と思い、誰もしないのでしょう。

Answer 2

エンジンとハンドルの左右が違います。
240は輸出用です。
240と180の名前の由来はエンジンの排気量ですが、後に180はシルビアと共にマイナーチェンジして2000ccになりました。
あと、180はターボエンジンで海外でもSR20DETへ載せ替えが主流ですね。

S15顔面へのスワップは、ボディキットを買えば簡単ですが、リヤとなると大幅なボディ加工が必要ですのでS15買った方が安いでしょう。

Answer 3

240SXは北米向け2.4リッターNAで140馬力。
対して180SXは1.8リッターターボ175馬力から始まり2.0ターボの205馬力です。

北米仕様の240SXは馬力を抑えてトルク重視、推測ですがアメリカ人の好みに合わせて脚も国内モデルより弱感ソフトだったと思います。

パワーの有る国内向けのターボモデルの方が断然ドリフトに適してるでしょう。

当時は逆輸入業者によって左ハンドルの北米モデルが輸入されてました。

Answer 4

240SXは国内販売されてないんで気にする必要はないですね。
エンジンも非力です。

180sxのフロントが15になってるのは基本的なフレーム形状がs15と似ていて変換フェンダーやボンネットなどで全て部品交換が可能だからです。

リヤはフェンダーやトランク周りの構造が溶接留めされていて取り外しできないので簡単に変更することはできません。
それこそ鉄板やパテで切った貼ったで作り直すしか方法はないです。

Answer 5

240sxのエンジン（ka24）はラルゴやプレサージュなどファミリーカーに使われたエンジンです。

それに対し180sxのSR20DETは信頼と実績のスポーツエンジンです。

まずはエンジンの時点で180sxのほうが向いていると言えますね。


またドリフトにはエンジンだけでなく全体のバランスも大切ですが

240sxでドリフトをした事がないので240sxの体験談は語れませんが、20年前180sxでドリフトをやっていた私としては、

後ろを振りだそうと操作してから実際にタイヤが滑り出すまでのタイミングが遅すぎず早すぎずとても丁度よい感じだという印象でした。

因みにそのタイヤが滑り出すタイミングというのはホイールベースやエンジンの搭載位置で変わってきます。

以下は滑り出すタイミングの速さランキング的な感じです

AW11（早すぎる。滑る前にカウンター切ってないと間に合わない）
FC3S（早い。遅れてもギリギリなんとかコントロールできる）
S13・180sx（丁度よい）
R32・C33・A32（遅い。コントロールに余裕ができる）

因みに私はAW11、FC、180sxと乗り継いでます。
R32とセフィーロは当時の友達に少し運転させてもらって感じた感想です。

Answer 6

まず、240SXというのは、海外で販売されていたモデルで、逆輸入されたものはあるかもしれませんけど、基本的には左ハンドルです。

「180sxで顔面をs15仕様にしてるのはよく見かけるんですが後ろはs15仕様に出来ない物なのですか？」・・・出来ないでしょう。
前の方は、ボンネット、フェンダー、バンパーなどをそっくり交換することができますけど、リアはS15のトランクの形状（割り線）と180SXのバックドアの形状が違うので交換はできないと思いますよ。

滅茶苦茶お金をかければできるかもしれませんけどね。


前をシルビアにした180SXは「シルエイティ」なんていう事もあるはず。