180sxを買って、慣れてきましてエンブレなどもかけれるように、なったんですが？ 友達をなせたときに、その友達は免許取り立てなんですが、下り坂で4から3にショックなくエンブレをかけたんで

Question

すが、そいつにエンブレをかけるときはアクセルを煽らないって言われ、さらにクラッチはクラッチはゆっくり上げろって言われ下手すぎって笑われました。でも普通に考えてエンブレをかけるときは
アクセルで回転数を合わせてクラッチは踏んで離すって感じですよね？

Answer 1

教習所で使うシフトダウンなどは"教習所運転"と言って 最も効率から縁遠い操作方法です。

下手な人に免許を与える為に 考えられた操作方法ですから 実際に高度な運転をする際はまったく必要ないものです。

最近は 操作だけではなく公道を走るセンスが全くない男の子が急増してるので 分からないんですよ。


ブリッフィングもヒール＆トウも 普通に公道で使うものなのですが 使えない人にとっては"特別なもの"だと思い込んでいるようです。

この程度の質問にまともな回答が少くなった事が情けないです。

自動車の生産においてはトップクラスの日本も 運転においては後進国なのが残念です。

これも AT限定免許の功罪なのかもしれませんね。

Answer 2

。。。ＹＥＳ！。。。

そういう操作はブリッピングと言って、エンジン回転数を合わせて接続するのが通例です。
が、ゆっくりクラッチミートするのもテクニックの一つですね。

どちらがいいかと言われれば、前者です。
後者のテクニックは、トラクション（駆動力）が伝わらない時間があるので、ある意味で危険な操作と言えます。（直進なら問題は起きにくいが、コーナーでは危険かも？！）

Answer 3

> でも普通に考えてエンブレをかけるときはアクセルで回転数を合わせてクラッチは踏んで離すって感じですよね？

この方法は「ブリッピング」と云います。
私はこの方法を使います。
いつの頃からか分かりませんが，常時無意識にやってます。
ショックレスで一瞬で変速が完了します。

お友達の方法でも何ら問題ありません。
自動車学校で教わる，初心者向けのシフトダウン方法。
クラッチの寿命が縮むのと，変速完了までに時間が掛かるのが欠点でしょうか。

どちらの方法でも構いません。
同乗者の頭が前後に揺れないよう，思いやりのある繊細なタッチを心掛けましょう。

Answer 4

貴方が練習しているのはブリッピング
回転数を合わせてシフトダウンする技(？)

アクセルを離したらエンブレは効く

正直、ブリッピングは本気のスポーツ走行する時に使えば良い
街乗りではしなくても良い

友人のやり方も正解だし、貴方も正解

一般的な「普通」のエンブレならアクセルは煽らない

Answer 5

どちらも正解。

ブリッフィング（シフトダウン＋アクセル）は自分も練習しました。
ただ、燃費が悪くなったので（10→9）、半クラによるショックレスシフトダウンに切り替えました。ブリッフィングじゃなくても半クラでもスムーズにシフトダウンは出来ますよ。