RX-7 FD3S 3型につきまして質問させていただきます。 私は180SX(X)→S15(R)と乗り継ぎまして、S15がそろそろ限界なのでRX-7(FD)の3型の購入を検討しています。 現車を見に行きたいのですが、距離が遠いため見に行けな

Question

いのが現状です。そこで、FDのオーナーさんや詳しい方に御教示いただきたいです。

現在検討中のRX-7ですが
RX-7 FD3S 3型
H7年式
走行距離 4万キロ
修復歴 無
エンジン圧縮（250rpm)
F：7.4/7.5/7.6 R：7.7/8.3/8.2
エンジンルームは見た感じノーマルです。
マフラーもノーマルが装着されてます。

3型ということで経年劣化等あると思うのですが、圧縮圧力低すぎる気がします。
この車体は買いですか？助言お願い致します。
ちなみに200万くらいです。

よろしくお願いします。

Answer 1

6型に乗ってます。
3型の車に乗るのであれば、4型以上の車を薦めます。

まずコンプレッションが低いです。
4万km台でこの値は、メンテナンスがおろそかになっているかハード（サーキット）に走った個体なんじゃないかと思います。
エンジンはオーバーホール前提ですね。

またチューニングするにしても、4型以降のパーツの方が優れているので、耐久性が違います。

よく探したほうがいいですよ。

最終型の200万円台でいい中古車はまだたくさんありますよ。

質問者からのお礼コメント

御回答ありがとうございます。

前期が好きということと、
ボディー剛性は5型以降の方が良いという噂を聞いたことがありまして…

やはりエンジンは終わってるですかね…

予算的に250万までは出せるのですが、5型以降で良い車体だと平気で300万くらいするので

もう少し探してみます。

Answer 2

4.5.6型の方が安心できますし、200万位のFDだと、もっといいのありますよ！

Answer 3

エンジン圧縮（250rpm)F：7.4/7.5/7.6 R：7.7/8.3/8.2





圧縮値の低い１３Ｂは避ける
限度値：680kPa[250rpm]
三室差：が大きい１３Ｂは避ける
ローター差：が大きい１３Ｂは避ける

圧縮値なので、
エンジンの正式圧縮比では無い

２５０ｒｐｍ時
推定換算値なので
・ エンジンオイル粘度
・エンジンの暖気状態
・バッテリーの充電度
などで圧縮値は
大きく変わる場合があり


下記
ＲＸ－８の１３Ｂ圧縮換算値

Answer 4

3型でかつそのエンジンの圧縮度で200万はたかいですね・・・
他で明らかにエンジン死にかけのＦＤ安くで探してＯＨか載せ替えた方が後々
安くつくような気がします。

Answer 5

ネットで確認しましたが、黒のバサースト、ステアリングにモモのベローチェが入ったワンオーナーの車ですよね？


画像を見る限りワンオーナーの車の雰囲気がありますね。走行距離も信用できそうです。


エンジンルームを見る限り修復はないですね。新車時のフレームのままですね。


ただ、外装の写真写りがよくないので、板金の有無が判断できません。気になったのは左フェンダーが板金してそうな雰囲気があるくらいでしょうか。


車体本体自体は程度がよさそうに感じます。ただ、常に車庫保管されていたわけではなさそうなので、ない宇総パーツの破損の有無も確認したほうがいいかと思います。





で、本題のエンジンの圧縮についてです。


圧縮落ちには簡単に言うと2種類あって、ハウジングが減ってクリアランスがガバガバになって圧縮落ちした場合と、アペックスシールの動きが鈍くなって（カーボンロック）圧縮が落ちる場合があるんです。


あくまでも私の予想ですけど、この車は典型的なカーボンロックかと思われます。走行距離的にほとんど乗ってないですから。


・・・ほとんど乗ってない車ってカーボンロックしやすいんですよ。この走行距離ですと年間3000キロすら走れてないですもんね。車庫から出して少し動かし、またしまっちゃう・・・こういう車はカーボンロックしやすいんです。


これは私も経験ありますよ。


私の車は4型で20年所有していますが、車検でパーツ待ちで1か月以上ディーラーに預けたことがあったんです。半尽くしたくらいから、黒煙が出るようになって心配したメカニックが圧縮計ったら・・・


フロントが７．０、リアが１０．０になっちゃったんです。


フロントはアペックスシールが縮んだまんまロックされちゃって、リアは伸びたまんまロックされちゃったんでしょうね。


メカニックは慌ててたんですけど、私は原因わかっていたのでそのまま引き取りました。


「ただのカーボンロックですよ。フィードバック（下記に説明します）入れてきますね♪」


メカニックにはそう伝え、治療のために高速道路でカーボンを飛ばすために200キロくらい走行してきました。


ちゃんともとの数値戻りましたよ。今は前後とも8キロくらいですね。


因みにフィードバックとは、圧縮を回復させる方法の1つで、中村屋さんが詳しく解説しています。


http://recharge.jp/blog/?p=931



説明が長くなりましたが、私個人的にはもし大切に乗られていて圧縮の原因がカーボンロックと判断できればいいかなとは思います。


しかしもし明らかなノーマル戻し（写真を見る限り可能性は低そうですけど）で、圧縮落ちの原因がハウジングの減りでしたらちょっと考えどこですね。



・・・でも3型で200万もするんですか？RX－7も随分値段が上がりましたね（汗）


私も個人的には4型以前の方が好きです。なんたってスタイルが美しいですから♪


実は購入するとき、黒にしようか迷ったんですよ～♪

Answer 6

私なら、5型か6型でしか探さない。