こんにちは。

Question

当方180sxに乗っているのですが、この度タービンをs15の純正に変えようと思います。

そこでインジェクターやエアフロはもちろん変えないとダメでしょうがその他細かいものまで交換しなければならない物は何があるでしょうか？
もし同じチューンをしている方がいれば教えていただきたいです。

ちなみにs15純正タービンでブースト1㌔かかれば最大出力は大体どれぐらいでしょうか？

回答していただける方すいませんがよろしくお願いします。

Answer 1

kou********さん の回答内容がいいようには思います。

が、、正直、お勧めはしません。。

と言うのは、効果対費用です。

もちろん、どの辺を狙うか？で満足ならいいですが、
タービンが安い？としても、SRなら、他はぼぼ、交換。

400ps狙えるタービンとの差額は、タービン代の差額のみです。

前提はアクチュエータ仕様（に限定）、
で、S15純正INJ流用とはいきません（容量不足）が、
これの値段も大差ない？と言うことですね。

EXマニやFパイプ、冷却系、、他にもかかりますが、
これも結局、S15純正タービンでも同じ事。
※マニはなくてもいいとか言い出すと、それがボトルネックに。

費用的には、ブーストアップであれ、高出力タービンであれ、
実は（さほど）大差が無いのが、SRということになると思いますが。。

ま、キリがないので、どこまでやるか、どこでやめるかは自由ですが、
効果対費用を良く考えた方がいいかと、、工賃も変わらんし。。

あと、予算の関係でちびちび換えていくのは、よろしくない。。
冷却系から、はOKですが、無駄パーツ、無駄工賃を払うことになるかも。

なので、ステップアップ（純正→300ps→400ps)的な手順、
これもやめた方がいいですね。よく考えて、一気に仕上げるべきかと。
※300psと400psでは、雲泥の差というか、、別物です。

ま、自分でできるなら、工賃は気にしなくていいでしょうけど、
質問の感じからして、ショップとやらの餌食でしょうから。。

Answer 2

しっかり合わせないとエンジンブローしてしまいます。
そっくりエンジン、CPUごと載せ換えた方が良いかもしれませんね。

Answer 3

大体300近くは狙えると思います。
するとインジェクターとエアフロと燃料ポンプの容量がたらないので交換です。
インジェクターはＳ１５の流用が安上がり。ポンプは定番のＲ３３でついでにドロッピングレジスタを介さない配線にする。エアフロはＺ３２は高いからＲＢ２０用でも可。

細かいところだとタービンにつくオイルラインのバンジョーボルトを変えて、オイル供給量を減らさないといけません。

Answer 4

キチンとコンピュータ含めてセッティングしないでブーストのみの制御だとエンジン壊しますよ

僕は過去に180SX（前期CA18）に乗ってましたがS14タービンに33GT-Rの燃料ポンプ、Z32のエアフロ、440ccのインジェクターの組み合わせでブースト0.9で280PSでした。
もちろん、ラジエーターや前置インタークーラー、オイルクーラー装着必須ですけど。

Answer 5

インジェクターはセッティングでどうにでもなりますしパワーを押さえればいいだけなので足りなくなったらでいいですエアフロも足りなくなったらでいいです。

とりあえずECU書き換え必須です。
またエンジンは大丈夫でしょうか？圧縮が低かったりアイドリングがちょっと悪かったりして不調を感じたまま馬力を上げるのはブローの原因です。
ブローも直せるレベルならいいですがコンロッドが折れてピストン暴れてエンジンに穴開けたらオーバーホール不可です。

とりあえずs15タービンの限界が1kで300馬力ほどなのでそこまでは上がりますがそのためには元の馬力が200位だと思うのでフルチューンレベルのエンジンが必要です。

普通にS15に乗り換えるかエンジンごと移植するのがいいと思います。

Answer 6

インジェクターやエアフロは交換しなくても大丈夫ですが、コンピューターの変更などによる燃調が必要です。