ヨーロッパではマニュアル車が多いです。 ドイツのアウトバーンなんか、普通に150キロで流れていました。速いクルマは200キロを超えてるそうです。 街中は信号が多く、黄色でも急ブレーキで信号厳守して止まります。

Question

バカンスシーズンはそれなりに渋滞もあるし、南（イタリアやスイスの方）へ行けば山道も多いし、それなのにみんなマニュアル車がいいと言います。

つまり、かなりギアチェンジは頻繁です。

日本ではギアチェンジが頻繁だからオートマが普及してると言いますが、ヨーロッパだって頻繁です。
なぜ日本はマニュアルが少ないのでしょう？

Answer 1

欧州でMTが多いのは，下記3つの理由からです

(1) 速度域が高い
(2) Stop & Goが少ない
(3) 燃料費が安い

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●速度域
アウトバーンは当然ながら，田舎道ではたとえば 30, 50, 80km/hという制限速度で，人通りがなければ80km/hです。これは日本の感覚では30～40km/h制限の道路が80km/hなのですから，まったく速度感覚が違うといえます

●Stop & Go
パリやロンドンのように都市内の渋滞は日本と変わりません。しかし郊外では，交差点に信号を設置しないで，ランナバウト（Roundabout ラウンドアバウト）を使います。これは交差点が円形になっており，四方から流入し，また四方へ流出する形式です。慣れると，この形式の方が，スムーズに走れるので，日本でも普及を望みたいところです。ただ，シミュレーションでは，交通量が増えると，急激に渋滞になることが示されており，都市内では実現がむずかしいかもしれません

●燃料費が安い
ATは伝達効率があまり高くなく，やはり伝達効率の高いMTが主流です。これは週末，郊外に行くため，長距離走行での燃費が非常に重要だからです。最近の車両は，最適なシフト・ポジション（シフト・インジケータ）をメータに表示する方式が一般的になってきており，MTユーザもかなり燃費を気にするようになっています

http://www.bmw.co.jp/jp/ja/brand/technology/efficient_dynamics/gearshift_change_indicator.html

●まとめ
これらの要因からMTが好まれています。実際，わたくしも欧州を走るときは，MT車を選びます。日本ではシフト操作が煩わしかったのに，欧州では，クラッチミートをあわせるのが楽しみになります。つまりMTは「人馬一体感」があり，運転が「労働」から「楽しみ」になる道具という感じです。

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●変速機の種類ごと／地域別比率

日米欧の変速機の比率は下記の通りです。たしかに欧州は、MT比率が高いです。

日本／欧州／北米
AT 65%／10%／90%
CVT 28%／1%弱／1%弱
MT 7%／89%／9%

●伝達効率

MT 95%以上
CVT 低速＝85% 高速＝75%
AT 低速＝80% 高速＝90%

●最大の理由は「運転の楽しさ」。２番目が「経済性」
伝達効率が良いため、MTの燃費は優れています。しかし実際に欧州人（英国、フランス、ドイツ）と話してみると、一番の選択理由は「運転の楽しさ」なのです。欧州で働く日本人も、彼らに感化されてMTに乗る人の方が、ATの人よりずっと多いです。実際、欧州で働いている日本人の車両を10台程度、調べてみても、約8割はMT車でした。そして口々に、ヨーロッパを走るなら、MTしかないと言います。

わたしも欧州を走ってみて、MT車こそ自動車と、あらためて思いました。今でこそ1/3が速度規制の対象になったアウトバーンですが、それでも2/3は速度無制限です。MTの方が、車両との一体感（人馬一体）があり、運転そのものが楽しくなります。このため例えば、500km程度の走行（途中で２回休んでも、4～5時間で着きますが）も、MTなら眠たくなりません。

●次世代はどうなるか
VWが発売しているDSGという技術があります（技術名では，DCT = Dual Clutch Transmission）。同様の技術は、AUDIのS-Tronicや日産GT-R、三菱の新型ランエボにも使われています。またBMWもM3のマイナーチェンジで「M-DCT」という名称で同様の技術を発売しました。ホンダもDCTへ力をいれます。

これは、２組のギア列を持ち、そのそれぞれにクラッチがあって、そのクラッチを切り換えることで、変速時のトルク抜け（トルク切れ）時間を短くする技術です。技術用語でDCT（Dual Clutch Transmission）と呼びます。

DCTを使うと、MTとは異なり、エンジンとの協調制御が可能になり、燃費もMTより良くなります。しかも加速性はトルク抜けが無いので、誰が運転しても、MTより速くなります。欧州のプレミアムカーは、このDCTに切り替わっていくでしょう。一方、日本では、変速ショックの問題があるので、DCT＋トルコンという形になるかもしれません。

例えば、AUDIのTTを運転すると、加速時、トントントンとギアチェンジしていく感じは、本当に素晴らしいです。もちろん、マニュアルモードがあり、MTライクになります。

私のように古い人間には、やはり人が操作するクラッチがあるMTの方が、クルマとの一体感があって楽しいです。

●日本は
日本は高級車はステップ式AT、大衆車はCVTという図式です。日本ではCVTへの投資をしたため、ここ10年間は、CVTが最良ということになっています。しかし燃費はCVTよりDCTが優れているので、いずれDCTに切り換わるでしょう。つまり日本の変速機技術は、欧州よりも遅れているのです。

簡単ですが、ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

大変食わし説明をありがとうございました。
自分も日本でMTに乗っており、次回ドイツへ出張のときはレンタカーですが、MTを借りようと思っています。

Answer 2

>街中は信号が多く、黄色でも急ブレーキで信号厳守して止まります。

私ミュンヘンに住んでますが、同じくらいの規模の千葉市と比べて、圧倒的に千葉のほうが信号が多いです。100m、200mおきに信号があります。交差点という交差点に信号があります。しかも頻繁に信号に引っかかります。ドイツは街中でも交通が滞らないような工夫がいっぱいあります。環状線（Mittlerring）などほぼ信号なしです。街のサイズも小さいし、ちょっと走れば郊外です。

黄色ならそのまま行く車のほうが多いです。ドイツで10万km走ってますからたしかです。


>南（イタリアやスイスの方）へ行けば山道も多いし

行くのは旅行で年に1回とかです。しかもほとんど高速道路で行くので、くねくねの山道を走ることはほとんどありません。


つまり、ギアチェンジは日本よりはるかに少ないのです。

そのうえ、ドイツでは乗用車の半分はディーゼルです。ディーゼルはトルクが大きいので、高いギアでのままでも低速走行できます。前にレンタカーで借りたAudi A3は、40km/hから先（220km/hまで）は6速だけで走れました。

マニュアルのほうが安いし、燃費もいいですから。

Answer 3

日本人は楽をしたがるからですかね？

Answer 4

ＡＴ免許の存在が大きいと思います。

Answer 5

確かにドイツでもそれなりに停止はありますが、日本の首都圏の様に、延々市街地が続く様なところはほとんど無いですよね。
町を抜ければずっと飛ばせる道が基本です。
ドイツは一般道でも市街地以外は100kph制限ですし・・・。
シフトチェンジの回数は押しなべて言えば日本の首都圏と比べたら半分以下と思います。

それと、ヨーロッパの人は、車だけでなく、家なども自分でメンテしながら長く使う文化が根付いているので、長い歴史の中で常識となったマニュアルが今も幅を利かせているのだと思います。
最近はATも増えてきているので、これから徐々に変わってくるとは思いますが・・。

Answer 6

皆ATに乗る→皆ATを買う→MTは売れないから売らない。

おまけ：マツダのプレマシーは、日本ではATのみ、海外ではMTのみ、です。

Answer 7

買いたがる人が少ないからでしょう。