v6エンジンで長年の謎があります。

Question

なんでv6だけあからさまにショートストロークエンジンばかりなのでしょうか。
エンジン形式でかなり後発とだけあってまだ課題が多いからでしょうか。

直4や直6は、高さに制約があるにもかかわらずストロークアップで排気量拡大をしているエンジンとか、初めからロングストロークライクで作られてる感があります。【最新の設計ではそんな簡単な話ではないかもしれませんが】

それに対してV6は、初めからショートストロークに設計しておいてストロークアップしてもスクエア付近までという感じが多いように思えます。

それとも、偶力振動が高級エンジンとしてネックとなるので、直6に迫る乗り心地を意識するためにストロークを短くして対応するのか、エンジン形式で後発なので、進化が進んでいないのか、、、

考えたら色々出てきましたがよく分かりません。


どなたか知ってる方いますか？

宜しくお願い致します。

補足

V6に限らず、6気筒以上の多気筒ではショートが多いのはエンジンの用途上そうなるかもしれませんが、V6はかなり微妙なところだと思ったので質問させて頂きました。

Answer 1

文献をあさってみたのですが、手持ちの文献にはこうだからという記載がありませんでした、おぼろげながら感じたのは・・・
そもそも軽量コンパクトか至上命題のV6なので設計する上で、
等間隔爆発のためには１２０度バンクが良いのだが、搭載性を考慮すると９０度バンクにせざるを得ない、（そういえば、ホンダに不等間隔爆発のV6がありましたね）すると、両バンクの間に吸気機構を納めなければならないので、全高を抑えるのにストロークに限界が生じるということではないでしょうか？排気バリエーションにおいても、ストロークが統一でボアで対処しているケースがほとんどなのでもしかしたらストロークありきで設計しているのかもしれないですね。

質問者からのお礼コメント

そんな気がしてきました。
確かに私が読んでいた記事には、全高を下げてボンネットとのクリアランスを確保し、対人事故時の人への保護性を直6より上げると言う事も書かれていました。
そのためにはストロークを1ミリでも下げて全高を抑えないと安全面も本来のコンパクトさも実現出来ないと思いました。

そのせいか商用(1GRとか)ほどストローク長い気がしてきましたし、、、

チップ少ないのに、丁寧な回答有難う御座いました。