マニュアル車の2速発進について

Question

私は普段、ミニキャブ(箱バンの方)の5MTに乗っています。マニュアル車の方が好きで、パジェロミニの5MTにも乗っていますが、ギア比が高いので2速発進が普通です。ある日助手席に友人を乗せていつものように運転したら、ロー発進しないのが疑問に思われました。私はセカンド発進でも普通の乗用車のローと同等な発進が出来るので、セカンド発進する方もいると思っていましたので逆に驚きました。実際、バン系でセカンド発進する方は居られますよね？トラックの運転手なども3速で発進する方も居られるみたいですし。どうなのでしょうか？

補足

私自身が雪国育ちで、雪の時期はセカンド発進でないと発進しにくいので癖になっているのだと思います。トルクが少ない乗用車ではロー発進しますが、トルクやギア比が高いものはセカンド発進の方が発進しやすく思います。

Answer 1

問題無いです
積載時に発進出来るようにギアが低めに設定してあるので空荷なら大丈夫

Answer 2

マニュアル車の2速発進について

私は普段、ミニキャブ(箱バンの方)の5MTに乗っています


積雪時
滑りやすい路面では有効

クラッチ板を減らす場合も有るので
適度

Answer 3

ディーゼル車なら、低速トルクが大きいので、2速発進でいいと思いますけど、軽自動車のガソリン車の低速トルクなんて、たいした事無いので、1速発進がいいと思いますけど、パジェロミニとか、ジムニーの1速は、ギア比がかなり低くしてありそうなので、クロカン4WDなので、2速発進って感じですか？。

Answer 4

貨物用なら2速発進も許容範囲でしょうけど、自分は軽トラでも基本は1速発進しています。
1速を自在に使いこなしてこそのMTかと。
下り坂発進で、徐行発進の必要が無い場合なんかは2速発進することもありますが。

Answer 5

そんなものは重量とギア比次第です。
例えばATのトラックは2速発進が標準で、1速の使用はスイッチを押さなければならない車種もあります。

Answer 6

吹かし過ぎてクラッチに負担がかからなければそれでよいのでは。

Answer 7

実用車の軽は、2速発進が普通では。

そして積載物が多くて2速発進出来ないときに、1速を使うと理解しています。
つまり1速はエマージェンシー用です。

最近多いハイトワゴンなら1速発進でいいかもしれませんね。
(ほとんどがCVTだと思いますが。)

Answer 8

基本的には「物を大事にする心」の問題だと思います。

クラッチなんかは消耗品なんだから、磨り減ったら高い工賃と部品代を払って新品に交換すれば良いと考えるのであれば、２速発進であろうと、３速発進であろうとやれば良い。
トルクの大きい車なら横着もやりやすいでしょう。

消耗品と言えども大事に使い、できるだけ長くもたせたいなら１速発進すれば良い。
ユーロ関係のメーカーの車の１速のギア比が高めに設定されているのは、このあたりの発想から。（トラックの１速のギア比が極端に高いのは別の理由）

雪道の２速発進は、クラッチ操作が下手な初心者には有効な手段なので、個人的には「有り」だと思います。（凍結路面での１速発進は難しいですから初心者だと滑って発進できない時もありますから、そこまで１速に拘れと言うつもりは無い。）

Answer 9

赤帽やってる知人いますがいつも1速発進です。
30万キロ超えてもクラッチ滑ってないです。やはりプロドライバーに見習うなら少しでも車に負担の少ない方がいいみたいです。

Answer 10

商用車の2速は乗用車の2速と同等の減速比なので、
空荷であればクラッチの負担も少ないから問題は
ありませんが、要は車が発進したら半クラを余り
使うことなく、スパッとミートしてアクセルも控え
目で加速できれば問題はありません。

Answer 11

私は過去の所有で一台だけあったMT車ではロー発進です。

正解不正解が、
【クラッチ盤が滑って交換】であるなら、
ロー発進が正解だと思います。

ただし、セカンドでも、
クラッチ盤を一度も交換しないまま廃車を迎えたなら、
それも正解だと思います。